എഎംടി, സിവിടി, ഡിസിടി, ഐഎംടി, എടി എന്നിവ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?

ഇന്ത്യയിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് കാറുകൾക്ക് പ്രിയമേറുകയാണ്. എഎംടി, സിവിടി, ഡിസിടി, ഐഎംടി, ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ എന്നിങ്ങനെ വിപണിയിൽ ലഭ്യമായ വിവിധതരം ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സുകളുടെ പ്രവർത്തനരീതി, വില, സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നിവയിലെ വ്യത്യാസങ്ങൾ ഈ ലേഖനം വിശദീകരിക്കുന്നു

ഇന്ത്യയിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് കാറുകളുടെ ഡിമാൻഡ് അതിവേഗം വളരുകയാണ്. ഗതാഗതത്തിനിടയിൽ ക്ലച്ച് ആവർത്തിച്ച് അമർത്തുന്നതിന്റെ ബുദ്ധിമുട്ട് ഒഴിവാക്കാനും കൂടുതൽ സുഖകരമായ ഡ്രൈവിംഗിനും ആളുകൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് വാഹനങ്ങൾ കൂടുതലായി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. എഎംടി, സിവിടി, ഡിസിടി, ഐഎംടി, ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ എടി എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി തരം ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സുകൾ ഇന്ന് വിപണിയിൽ ലഭ്യമാണ്. വില, സാങ്കേതികവിദ്യ, ആവശ്യകതകൾ എന്നിവയിൽ ഓരോന്നിനും അൽപ്പം വ്യത്യാസമുണ്ട്. ഈ വ്യത്യാസങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണെന്ന് വിശദമായി മനസിലാക്കാം. ഏത് ഗിയർബോക്സാണ് ഏതിനാണ് നല്ലത്? വില എത്ര വ്യത്യാസമുണ്ടാക്കുന്നു?

1. എഎംടി (ഓട്ടോമേറ്റഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ)

ഓട്ടോമേറ്റഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്‍മിഷൻ (എഎംടി) എന്നത് ഒരു മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് ഓട്ടോമാറ്റിക്കായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സാങ്കേതികവിദ്യയാണ്. ഒരു എഎംടി അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് ആണ്, എന്നാൽ ക്ലച്ച്, ഗിയർ മാറ്റങ്ങൾ എന്നിവ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് സിസ്റ്റമാണ്. ക്ലച്ച് പെഡൽ ഇല്ല; പകരം, സെൻസറുകളും ആക്യുവേറ്ററുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഗിയറുകൾ യാന്ത്രികമായി മാറ്റുന്നു. കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ അനുഭവം നൽകുന്ന ഒരു താങ്ങാനാവുന്ന ഓപ്ഷനാണിത്. മാരുതി സുസുക്കി വാഗൺആർ, മാരുതി സുസുക്കി ആൾട്ടോ K10 പോലുള്ള പല കാറുകളും എഎംടി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. മാനുവൽ വേരിയന്റുകളേക്കാൾ വില സാധാരണയായി 50,000 മുതൽ 70,000 രൂപ വരെ കൂടുതലാണ്.

2. സിവിടി (കണ്ടിന്യൂസ് വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്‍മിഷൻ)

ഒരു സിവിടിയിൽ സാധാരണ ഗിയർ സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്‍തമാണ്. ഇതിന് നിശ്ചിത ഗിയറുകളില്ല, പകരം ആവശ്യാനുസരണം ഗിയർ അനുപാതങ്ങൾ മാറ്റുന്ന ബെൽറ്റുകളുടെയും പുള്ളികളുടെയും ഒരു സംവിധാനമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഇത് സുഗമവും ജെർക്ക്-ഫ്രീ ഡ്രൈവിംഗിനും കാരണമാകുന്നു. എങ്കിലും ഹാർഡ് ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത് ഒരു റബ്ബർ ബാൻഡ് ഇഫക്റ്റ് അനുഭവപ്പെടാം. ഹോണ്ട സിറ്റിയുടെയും കിയ സെൽറ്റോസിന്റെയും ചില വകഭേദങ്ങളിൽ സിവിടി ഓപ്ഷനുകൾ ലഭ്യമാണ്. സാധാരണയായി എഎംടിയേക്കാൾ 50,000 രൂപ മുതൽ ഒരുലക്ഷം രൂപ വരെ വില കൂടുതലാണ്. എങ്കിലും മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യാസം വ്യത്യാസപ്പെടാം.

3. ഡിസിടി (ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്‍മിഷൻ)

ഡിസിടിയിൽ രണ്ട് വ്യത്യസ്‍ത ക്ലച്ചുകളുണ്ട്, ഒന്ന് ഒറ്റ ഗിയറുകൾക്ക് (1, 3, 5), ഒന്ന് ഇരട്ട ഗിയറുകൾക്ക് (2, 4, 6). ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് വളരെ വേഗത്തിലും സുഗമമായും ചെയ്യുന്നു. ക്ലച്ച് പെഡൽ ഇല്ല, ഇത് അതിവേഗവും സ്പോർട്ടി ഡ്രൈവിംഗും ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഡ്രൈവർമാർക്ക് നല്ലൊരു തിരഞ്ഞെടുപ്പാക്കി മാറ്റുന്നു. ഹ്യുണ്ടായി ക്രെറ്റയും കിയ സെൽറ്റോസും ഡിസിടി ഓപ്ഷൻ വാഗ്‍ദാനം ചെയ്യുന്നു. മാനുവലിനേക്കാൾ ഏകദേശം 1.5 ലക്ഷം രൂപ മുതൽ രണ്ടുലക്ഷം രൂപ വരെ വില കൂടുതലായിരിക്കാം.

4. ഐഎംടി (ഇന്റലിജന്റ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്‍മിഷൻ)

ഐഎംടി പൂർണ്ണമായും ഓട്ടോമാറ്റിക് അല്ല. നിങ്ങൾ ഗിയർ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്, പക്ഷേ ക്ലച്ച് പെഡൽ ഇല്ല. സെൻസറുകൾ ക്ലച്ച് തന്നെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു. സിവിടി അല്ലെങ്കിൽ ഡിസിടിയെക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ് ഇത്, പക്ഷേ മാനുവലിനേക്കാൾ അൽപ്പം വില കൂടുതലാണ്. കിയ സോണറ്റും ഹ്യുണ്ടായി വെന്യുവും ഒരു ഐഎംടി ഓപ്ഷൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു (ലഭ്യത ബ്രാൻഡ് അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടാം). മാനുവലിനേക്കാൾ ഏകദേശം 70,000 രൂപ മുതൽ ഒരുലക്ഷം രൂപ വരെ കൂടുതലായിരിക്കാം വില.

5. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ എടി (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്‍മിഷൻ)

ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു സാധാരണ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സാണിത്. ഈ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ സുഗമവും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവുമാണ്. ഹൈഡ്രോളിക് ഫ്ലൂയിഡ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ചാണ് ഗിയർ ഷിഫ്റ്റുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്. ഉയർന്ന പവർ ഉള്ള എഞ്ചിനുകളിൽ ഇത് മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്നു. മാനുവലിനേക്കാൾ ഏകദേശം ഒരുലക്ഷം മുതൽ 1.5 ലക്ഷം വരെ വില കൂടുതൽ ആയിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. എങ്കിലും മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യാസം വ്യത്യാസപ്പെടാം. ടൊയോട്ട ഫോർച്യൂണർ പോലുള്ള വലിയ എസ്‌യുവികൾ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഓട്ടോമാറ്റിക്സ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.