ഹ്യുണ്ടായിയുടെ വിപ്ലവകരമായ എഞ്ചിൻ പരീക്ഷണ രീതി, ഗ്രീൻ എഞ്ചിൻ ടെസ്റ്റിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ലാഭിച്ചത് രണ്ടുദശലക്ഷം കിഗ്രാം CO2 ഉദ്‌വമനം

പെട്രോൾ, ഡീസൽ, കൂളന്റ് എന്നിവ ഉപയോഗിക്കാതെ എഞ്ചിൻ പരീക്ഷിക്കുന്ന കോൾഡ് ബെഡ് ടെസ്റ്റിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഹ്യുണ്ടായി സ്വീകരിച്ചു. ഇത് മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുകയും പ്രവർത്തനച്ചെലവ് ഗണ്യമായി ലാഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 

ഇന്ത്യയിലെ മുൻനിര കാർ നിർമ്മാണ കമ്പനിയായ ഹ്യുണ്ടായ്, പരിസ്ഥിതിക്ക് ഗുണകരമാകുന്ന ഒരു സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് കമ്പനിയുടെ പ്രവർത്തനച്ചെലവ് കോടിക്കണക്കിന് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഹ്യുണ്ടായിയുടെ കോൾഡ് ബെഡ് എഞ്ചിൻ ടെസ്റ്റിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ചാണ് ഇവിടെ സംസാരിക്കുന്നത്. പെട്രോൾ, ഡീസൽ, കൂളന്റ് എന്നിവയില്ലാതെ എഞ്ചിൻ പരീക്ഷിക്കുന്ന ഒരു രീതിയാണിത്.

ഹ്യുണ്ടായിയുടെ ഈ പ്രക്രിയയിൽ, എഞ്ചിന്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ വഴി തിരിക്കുന്നു. കംപ്രഷൻ, ചേംബർ പ്രഷർ, ക്രാങ്ക് ആംഗിൾ തുടങ്ങിയ ഡാറ്റ സെൻസറുകൾ വഴി രേഖപ്പെടുത്തുന്നു. ഒരു തുള്ളി ഇന്ധനം പോലും കത്തിക്കാതെയും പുകയാതെയും ഇതെല്ലാം സംഭവിക്കുന്നു. ഇതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടം പൂജ്യം മലിനീകരണമാണ്. അതെ, കാരണം ഇത് പുക ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയോ വിഷവാതകം പുറത്തുവിടുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല. വെള്ളവും കൂളന്റും ഇല്ലാതെയാണ് ഇതിന്റെ പരിശോധന നടത്തുന്നത്, ഇത് ആയിരക്കണക്കിന് ലിറ്റർ വെള്ളം ലാഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇതോടൊപ്പം, 1 ദശലക്ഷം ഡോളർ ലാഭിക്കാനും കഴിയും. ഇതുവരെ, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ഏകദേശം 8.3 കോടി ചെലവ് ലാഭിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ഡാറ്റ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പ്രകടന നിരീക്ഷണത്തിലൂടെ ഓരോ എഞ്ചിന്റെയും ഡിജിറ്റൽ റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കുന്നു.

ഹ്യുണ്ടായ് മോട്ടോർ ഇന്ത്യ ലിമിറ്റഡ് (HMIL) സുസ്ഥിര നിർമ്മാണത്തിൽ ഒരു പ്രധാന നാഴികക്കല്ല് പിന്നിട്ടു. ഇന്ധനം, കൂളന്റ്, വെള്ളം എന്നിവയുടെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കുന്ന നൂതനമായ കോൾഡ് ബെഡ് എഞ്ചിൻ ടെസ്റ്റിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ലക്ഷക്കണക്കിന് എഞ്ചിൻ യൂണിറ്റുകൾ പരീക്ഷിച്ചു. 2013 മുതൽ ഹ്യുണ്ടായ് ഇന്ത്യ ഈ രീതി ഉപയോഗിച്ച് 4.25 ദശലക്ഷം (42.5 ലക്ഷം) എഞ്ചിനുകൾ പരീക്ഷിച്ചു എന്നാണ് കണക്കുകൾ. ഇത് ഏകദേശം 20 ലക്ഷം കിലോഗ്രാം CO₂ ഉദ്‌വമനം തടഞ്ഞു. അതായത്, ആയിരക്കണക്കിന് മരങ്ങൾക്ക് തുല്യമായ പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടു.

2013 ൽ അവതരിപ്പിച്ച ഈ കോൾഡ് ബെഡ് ടെസ്റ്റിംഗ് രീതി എഞ്ചിൻ പ്രകടനം വിലയിരുത്തുന്നതിന് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളും സ്മാർട്ട് സെൻസറുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് പ്രക്രിയയെ കൂടുതൽ വൃത്തിയുള്ളതാക്കുക മാത്രമല്ല, കൂടുതൽ കൃത്യമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നും കമ്പനി പറയുന്നു.കോൾഡ് ബെഡ് എഞ്ചിൻ പരിശോധനയിലേക്കുള്ള മാറ്റം HMIL-ന് 2 ദശലക്ഷം കിലോഗ്രാമിലധികം CO2 ഉദ്‌വമനം തടയാൻ അനുവദിച്ചു, 2045 ഓടെ കാർബൺ ന്യൂട്രാലിറ്റി കൈവരിക്കുക എന്ന ഹ്യുണ്ടായിയുടെ ആഗോള ലക്ഷ്യവുമായി ഇത് പൊരുത്തപ്പെട്ടു. പാരിസ്ഥിതിക നേട്ടങ്ങൾക്ക് പുറമേ, പ്രവർത്തനച്ചെലവിൽ ഏകദേശം 1 ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളർ ലാഭിക്കാനും ജോലിസ്ഥല സുരക്ഷയും പരിശോധനാ കാര്യക്ഷമതയും വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കമ്പനി കണക്കാക്കുന്നു.

2045 ആകുമ്പോഴേക്കും ആഗോളതലത്തിൽ നെറ്റ്-സീറോ കമ്പനിയായി മാറുക എന്നതാണ് ഹ്യുണ്ടായിയുടെ ലക്ഷ്യം. ഇന്ത്യയിൽ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ വലിയ തോതിൽ സ്വീകരിക്കുന്നത് ഈ ലക്ഷ്യത്തിലേക്കുള്ള ഒരു വലിയ ചുവടുവയ്പ്പാണ്.