ഓട്ടോമാറ്റിക് കാറുകൾ തന്നെ അഞ്ചുതരം; ഏതാണ് നിങ്ങൾ വാങ്ങേണ്ടത്?

ഒന്നല്ല, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളെ പല വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം. ചിലത് താങ്ങാനാവുന്ന സംവിധാനമാണ്, ചിലത് ചെലവേറിയതാണ്. വിപണിയിൽ ലഭ്യമായ വിവിധതരം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്‍മിഷനുകളുടെ ഒരു ലിസ്റ്റ് ഇവിടെയുണ്ട്, പരിചയപ്പെടാം

ആളുകൾ ഓട്ടോമാറ്റിക്കിനെക്കാൾ മാനുവലിന് മുൻഗണന നൽകിയിരുന്ന കാലം കഴിഞ്ഞു. ഓട്ടോമാറ്റിക് കാറുകൾ ഇന്ത്യയിലെ ഉപഭോക്താക്കള്‍ക്ക് ഇടയില്‍ വന്‍ പ്രചാരം നേടിത്തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. മെട്രോ നഗരങ്ങളിൽ ഗതാഗതക്കുരുക്കിൽ അകപ്പെടുമ്പോൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്‍മിഷനുകൾ ഡ്രൈവർമാർക്ക് അനുഗ്രഹമാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ അറിയുമ്പോൾ, ഒന്നല്ല ഒരുപാടുണ്ട് എന്ന് മനസിലാകും. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളെ പല വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം. ചിലത് താങ്ങാനാവുന്ന സംവിധാനമാണ്, ചിലത് ചെലവേറിയതാണ്. വിപണിയിൽ ലഭ്യമായ വിവിധതരം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്‍മിഷനുകളുടെ ഒരു ലിസ്റ്റ് ഇവിടെയുണ്ട്, പരിചയപ്പെടാം.

ഓട്ടോമേറ്റഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്‍മിഷൻ (AMT)
മിതമായ നിരക്കിൽ ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുയോജ്യമാണ്. പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, ഇത് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പരിഷ്കരിച്ച പതിപ്പാണ്. ഓട്ടോമേറ്റഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ (AMT) സെൻസറുകൾ, ആക്യുവേറ്ററുകൾ, സെർവോ മോട്ടോറുകൾ, പ്രോഗ്രാമർ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ക്ലച്ച് തടസ്സമില്ലാതെ ഇടപഴകുന്നതിനും വിച്ഛേദിക്കുന്നതിനും ഈ ഘടകങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. AMT ഗിയർബോക്സുകളെ വളരെ മികച്ചതായി വിളിക്കാൻ കഴിയില്ല, എന്നിരുന്നാലും അവ വർഷങ്ങളായി വളരെയധികം മെച്ചപ്പെട്ടു. റെനോ ക്വിഡ്, ടാറ്റ ടിയാഗോ, മാരുതി ഇഗ്നിസ് തുടങ്ങിയ എൻട്രി ലെവൽ കാറുകളും മറ്റ് നിരവധി കാറുകളും ഈ ഗിയർബോക്സുമായി വരുന്നു.

കണ്ടിന്യൂസ് വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്‍മിഷൻ (CVT)
സ്ട്രെസ് ഫ്രീ ലോ സ്പീഡ് റൈഡ് ആഗ്രഹിക്കുന്ന ആളുകൾക്ക് ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുയോജ്യമാണ്. CVT ഗിയർബോക്സിൽ പുള്ളികളും ബെൽറ്റും ഉപയോഗിക്കുന്നു. അനന്തമായ ഗിയർ അനുപാതങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനായി ഇത് ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. വേഗതയും ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണവും അനുസരിച്ച് ഇത് ഉയരുകയോ കുറയുകയോ ചെയ്യുന്നു. കനത്ത ത്രോട്ടിൽ ഇൻപുട്ടുകളിൽ റബ്ബർ ബാൻഡ് ഇഫക്റ്റും ഉണ്ട്. പലർക്കും ഈ റബ്ബർ ബാൻഡ് ഇഫക്റ്റ് അലോസരപ്പെടുത്തുന്നതായി തോന്നിയേക്കാം. ഹോണ്ട അമേസ്, ഹോണ്ട ജാസ്, കിയ സെൽറ്റോസ്, നിസാൻ മാഗ്നൈറ്റ്, റെനോ കിഗർ തുടങ്ങിയ കാറുകൾ ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്‍മിഷൻ (DCT)
കൂടുതൽ ഇടപഴകുന്നതോ പ്രകടനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതോ ആയ ഡ്രൈവുകൾക്കായി തിരയുന്നവർക്ക് ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുയോജ്യമാണ്. കാറുകളിലെ ഏറ്റവും നൂതനമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ ഒന്നാണിത്. നിർമ്മാതാവിനെ ആശ്രയിച്ച് ഇരട്ട-ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ പല പേരുകളിൽ അറിയപ്പെടുന്നു. പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, കാറിൽ രണ്ട് സെറ്റ് ക്ലച്ച് ഉണ്ട്. അവയിലൊന്ന് ഒറ്റസംഖ്യ ഗിയറുകളിൽ ഏർപ്പെടുമ്പോൾ മറ്റൊന്ന് ഇരട്ട സംഖ്യ ഗിയറുകളെ പരിപാലിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, ഷിഫ്റ്റുകൾ വേഗത്തിലും തടസ്സങ്ങളില്ലാതെയും മികച്ച ത്വരണം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. മറ്റുള്ളവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഈ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്വന്തമാക്കാനും നന്നാക്കാനും വളരെ ചെലവേറിയതാണ്. അടുത്തകാലത്തായി പല നിർമ്മാതാക്കളും അവരുടെ മോഡലുകളിൽ DCT ഗിയർബോക്സ് അവതരിപ്പിച്ചുകഴിഞ്ഞു. കിയ സെൽറ്റോസ്, ഹ്യുണ്ടായ് ക്രെറ്റ, i20, വെന്യു, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ടൈഗൺ, സ്‌കോഡ കുഷാക്ക്, കൂടാതെ വരാനിരിക്കുന്ന ഫോക്‌വാഗൺ വിർറ്റസ് എന്നിവയും അത്തരത്തിലുള്ള ഒരു ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ (AT)
സുഗമവും വിശ്വസനീയവുമായ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റുകൾക്കായി തിരയുന്നവർക്ക് ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുയോജ്യമാണ്. വിപണിയിൽ ലഭ്യമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്‌സിന്റെ ഏറ്റവും പഴയ രൂപങ്ങളില്‍ ഒന്നാണിത്. ഈ സംവിധാനം ഒരു ഇംപെല്ലറും ടർബൈനും ഉള്ള ഗിയറുകൾക്കായി ഒരു പ്ലാനറ്ററി സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഗിയറുകൾ മാറ്റുമ്പോൾ, അപകേന്ദ്രബലം കാരണം ഇംപെല്ലറിലെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം മൂലകളിലേക്ക് തള്ളപ്പെടുന്നു. ഇത് വളരെ സുഗമമായ ഡ്രൈവ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. പക്ഷേ ഏറ്റവും ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ള ട്രാൻസ്മിഷനല്ല ഇത്. മാരുതി എർട്ടിഗ, എസ്-ക്രോസ്, ടൊയോട്ട ഇന്നോവ ക്രിസ്റ്റ, സ്‌കോഡ കുഷാക്ക്, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ടൈഗൺ തുടങ്ങിയ കാറുകളിൽ ഇത്തരം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ലഭ്യമാണ്.

ഇന്‍റലിജന്‍റ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്‍മിഷൻ (IMT)
ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക്കിന്റെ സൗകര്യം ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്കും ഗിയറുകളിൽ കൂടുതൽ നിയന്ത്രണം ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്കും ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുയോജ്യമാണ്. ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ അടുത്തിടെയാണ് ഇന്ത്യയിൽ അവതരിപ്പിച്ചത്. ഇത് ആദ്യമായി ഹ്യുണ്ടായ് വെന്യുവിൽ അവതരിപ്പിച്ചു. ഇപ്പോൾ കിയ സെൽറ്റോസ്, സോനെറ്റ്, ഹ്യുണ്ടായ് ഐ20 തുടങ്ങിയ കാറുകളിൽ ലഭ്യമാണ്. ഈ ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ഗിയർഷിഫ്റ്റുകൾ ഒരു സാധാരണ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ കാർ പോലെ സ്വമേധയാ ചെയ്തിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ, ഫിസിക്കൽ ക്ലച്ച് ലിവർ നിലവിലില്ല. ഡ്രൈവർ ഗിയർ മാറ്റാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ സെൻസറുകൾ സ്വയമേവ ക്ലച്ചിൽ ഇടപഴകുന്നു. നഗര, ഹൈവേ ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥകൾക്ക് ഈ സംവിധാനം കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്.