ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സ് നിര്‍മ്മിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് കാറുകള്‍ ടെസ്ല നിര്‍മ്മിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് കാറുകളേക്കാള്‍ മേന്മ കുറഞ്ഞതല്ല. അതുകൊണ്ടു തന്നെ കമ്പനി ചൈനയില്‍ നിര്‍മ്മിച്ച ഇലക്ട്രിക് കാറുകള്‍ ഇന്ത്യയില്‍ വില്‍ക്കരുതെന്ന് തീരുമാനമെടുക്കുമെന്നും അദ്ദേഹം ടെസ്ലയോട് പറഞ്ഞു.
കാര്യം ലോകോത്തര കാറായ ടെസ്ലയാണ്, പക്ഷേ നിര്‍മ്മിക്കുന്നതാണെങ്കില്‍ ഇവിടെ പണി നടക്കില്ലെന്ന് സാക്ഷാല്‍ എലോണ്‍ മസ്‌ക്കിനോട് മോദി സര്‍ക്കാര്‍. യുഎസ് ആസ്ഥാനമായുള്ള ടെസ്ലയുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങള്‍ ഇന്ത്യയില്‍ നിര്‍മ്മിക്കാന്‍ പലതവണ ആവശ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെന്നും അതിനായി കമ്പനിക്ക് എല്ലാ പിന്തുണയും സര്‍ക്കാര്‍ നല്‍കുമെന്ന് ഉറപ്പുനല്‍കിയതായും കേന്ദ്ര മന്ത്രി നിതിന്‍ ഗഡ്കരി പറഞ്ഞു.
ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സ് നിര്‍മ്മിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് കാറുകള്‍ ടെസ്ല നിര്‍മ്മിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് കാറുകളേക്കാള്‍ മേന്മ കുറഞ്ഞതല്ല. അതുകൊണ്ടു തന്നെ കമ്പനി ചൈനയില്‍ നിര്‍മ്മിച്ച ഇലക്ട്രിക് കാറുകള്‍ ഇന്ത്യയില്‍ വില്‍ക്കരുതെന്ന് തീരുമാനമെടുക്കുമെന്നും അദ്ദേഹം ടെസ്ലയോട് പറഞ്ഞു. ഇന്ത്യയില്‍ ഇലക്ട്രിക് കാറുകള്‍ നിര്‍മ്മിക്കുകയും ഇന്ത്യയില്‍ നിന്ന് കാറുകള്‍ കയറ്റുമതി ചെയ്യുകയും വേണമെന്നും അദ്ദേഹം ആവശ്യപ്പെട്ടു.
ഇന്ത്യയിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ (ഇവി) ഇറക്കുമതി തീരുവ കുറയ്ക്കണമെന്ന് ടെസ്ല ആവശ്യപ്പെട്ടിരുന്നുവെന്നും അക്കാര്യം സര്‍ക്കാര്‍ നല്‍കുമെന്നും ഗഡ്കരി കൂട്ടിച്ചേര്‍ത്തു. നികുതി ഇളവുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കമ്പനിയുടെ ആവശ്യം സംബന്ധിച്ച് താന്‍ ഇപ്പോഴും ടെസ്ല അധികൃതരുമായി ചര്‍ച്ച നടത്തുകയാണെന്ന് മന്ത്രി പറഞ്ഞു. നികുതി ഇളവുകള്‍ പരിഗണിക്കുന്നതിനുമുമ്പ് ഭാരത വ്യവസായ മന്ത്രാലയം ടെസ്ലയോട് തങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങള്‍ ഇന്ത്യയില്‍ നിര്‍മ്മിക്കാന്‍ തുടങ്ങണമെന്ന് കഴിഞ്ഞ മാസം ആവശ്യപ്പെട്ടിരുന്നു.
നിലവില്‍, പൂര്‍ണ്ണമായും നിര്‍മ്മിച്ച യൂണിറ്റുകളായി (സിബിയു) ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന കാറുകള്‍, എന്‍ജിന്‍ വലുപ്പവും ചെലവും, ഇന്‍ഷുറന്‍സ്, ചരക്ക് (സിഐഎഫ്) മൂല്യം 40,000 യുഎസ് ഡോളറില്‍ കുറവോ അനുസരിച്ച് 60-100 ശതമാനം വരെ കസ്റ്റംസ് തീരുവ നല്‍കുന്നു. റോഡ് മന്ത്രാലയത്തിന് അയച്ച കത്തില്‍, യുഎസ് കമ്പനി 40,000 ഡോളറിന് മുകളിലുള്ള കസ്റ്റംസ് മൂല്യമുള്ള വാഹനങ്ങള്‍ക്ക് 110 ശതമാനം ഫലപ്രദമായ ഇറക്കുമതി തീരുവ വേണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ടിരുന്നു.
ഇത് പൂജ്യം എമിഷന്‍ വാഹനങ്ങള്‍ക്ക് ബാധകമാണെന്നാണ് ടെസ്ലയുടെ ആവശ്യം. കസ്റ്റംസ് മൂല്യം കണക്കിലെടുക്കാതെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ നിരക്ക് 40 ശതമാനമാക്കാനും ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ സാമൂഹിക ക്ഷേമ സര്‍ചാര്‍ജ് 10 ശതമാനം പിന്‍വലിക്കാനും അവര്‍ സര്‍ക്കാരിനോട് അഭ്യര്‍ത്ഥിച്ചു. ഈ മാറ്റങ്ങള്‍ ഇന്ത്യന്‍ ഇവി ആവാസവ്യവസ്ഥയുടെ വികസനം വര്‍ദ്ധിപ്പിക്കുമെന്നും കമ്പനി വില്‍പ്പന, സേവനം, ഇന്‍ഫ്രാസ്ട്രക്ചര്‍ എന്നിവയില്‍ നേരിട്ടുള്ള നിക്ഷേപം നടത്തുമെന്നും പ്രസ്താവിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ഈ നിര്‍ദ്ദേശങ്ങള്‍ ഇന്ത്യന്‍ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വിപണിയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കില്ലെന്ന് കമ്പനി വാദിക്കുന്നു, കാരണം ഒരു ഇന്ത്യന്‍ കമ്പനിയും നിലവില്‍ ഒരു കാര്‍ (ഇവി അല്ലെങ്കില്‍ ഐസിഇ) നിര്‍മ്മിക്കുന്നില്ല. ടെസ്ല ഇതിനകം തന്നെ ഇന്ത്യന്‍ വാഹന നിര്‍മ്മാതാക്കളില്‍ നിന്ന് വിവിധ ഓട്ടോ ഘടകങ്ങള്‍ ശേഖരിക്കുന്നുണ്ടെന്നും ഇവിടെ അടിത്തറ സ്ഥാപിക്കുന്നത് സാമ്പത്തികമായി ലാഭകരമാണെന്നും ഗഡ്കരി പറഞ്ഞു. എന്നാല്‍ ഇക്കാര്യത്തിലൊന്നും ടെസ്ല പ്രതികരിച്ചിട്ടില്ല.