ഒറ്റചാര്‍ജ്ജില്‍ 437 കിമി എന്ന അമ്പരപ്പിക്കുന്ന റേഞ്ചിനൊപ്പം സുരക്ഷ, ഡ്രൈവിംഗ്, സൗകര്യം തുടങ്ങിയവയുടെ കാര്യത്തിലും പേരുപോലെ തന്നെ 'മാക്സിമം' സൌകര്യങ്ങള്‍ ടാറ്റ നെക്‌സോൺ ഇവി മാക്സ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എങ്കിലും, ഈ പുത്തന്‍ ഇവിയെക്കുറിച്ച് ഇനിയും ഒരുപാട് ചോദ്യങ്ങളും ഉത്തരങ്ങളും അവശേഷിക്കുന്നുണ്ട് എന്നതാണ് യാതാര്‍ത്ഥ്യം. അവയില്‍ ചിലത് നോക്കാം:
കഴിഞ്ഞ ദിവസമാണ് ടാറ്റാ മോട്ടോഴ്സ് ജനപ്രിയ നെക്സോണ്‍ ഇവിയുടെ റേഞ്ച് കൂടിയ പതിപ്പായ നെക്സോണ്‍ ഇവി മാക്സിനെ വിപണിയില്‍ അവതരിപ്പിച്ചത്. ഒറ്റചാര്‍ജ്ജില്‍ 437 കിമി എന്ന അമ്പരപ്പിക്കുന്ന റേഞ്ചിനൊപ്പം സുരക്ഷ, ഡ്രൈവിംഗ്, സൗകര്യം തുടങ്ങിയവയുടെ കാര്യത്തിലും പേരുപോലെ തന്നെ 'മാക്സിമം' സൌകര്യങ്ങള്‍ ടാറ്റ നെക്‌സോൺ ഇവി മാക്സ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എങ്കിലും, ഈ പുത്തന്‍ ഇവിയെക്കുറിച്ച് ഇനിയും ഒരുപാട് ചോദ്യങ്ങളും ഉത്തരങ്ങളും അവശേഷിക്കുന്നുണ്ട് എന്നതാണ് യാതാര്‍ത്ഥ്യം. അവയില്‍ ചിലത് നോക്കാം:
Tata Nexon EV : മൈലേജ് 437 കിമീ, അമ്പരപ്പിക്കും വില; പുത്തന്‍ നെക്സോണ്‍ അവതരിപ്പിച്ച് ടാറ്റ!
സാധാരണ നെക്സോണ്‍ ഇവിക്ക് എന്ത് സംഭവിക്കും?
പുത്തന്‍ മോഡല്‍ വരുമ്പോള്‍ നിലവിലെ മോഡലിന് എന്ത് സംഭവിക്കും എന്നത് പ്രധാനപ്പെട്ടൊരു ചോദ്യമാണ്. നെക്‌സോൺ ഇവി മാക്‌സും സ്റ്റാൻഡേർഡ് നെക്‌സോൺ ഇവിയും ഒരുമിച്ച് നിലനിൽക്കുന്നത് തുടരും. ഈ രീതിയിൽ, നെക്‌സോൺ EV ശ്രേണി വിലയുടെ കാര്യത്തിൽ അതിന്റെ പ്രവേശനക്ഷമത നിലനിർത്തും. നെക്സോണ്‍ ഇവി മാക്സിന് സ്റ്റാൻഡേർഡ് നെക്സോണ്‍ ഇവിയെക്കാൾ 2.95 ലക്ഷം പ്രീമിയം നൽകിയിട്ടുണ്ട്, അതിൽ എല്ലാത്തിനും അൽപ്പം അധികമായി ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റാൻഡേർഡ് നെക്‌സോൺ ഇവിയും കഴിവുള്ളവയാണ്, മാത്രമല്ല നഗരവാസികളുടെ ഭൂരിഭാഗം പേർക്കും ഇത് മതിയാകും.
രണ്ട് ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?
നെക്സോണ്‍ ഇവി മാക്സ് രണ്ട് വേരിയന്റുകളിൽ ലഭ്യമാണ്.അതായത്. XZ+, XZ+ ലക്സ് എന്നിവ. ഈ രണ്ട് വേരിയന്റുകളിലും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജറിന്റെയും ഫാസ്റ്റ് ചാർജറിന്റെയും ഓപ്ഷൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. 3.3kW എസി ചാർജർ ഉപയോഗിച്ച് പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഏകദേശം 15-16 മണിക്കൂർ എടുക്കും. 7.2kW എസി പതിപ്പിന് ഏകദേശം 5-6 മണിക്കൂർ എടുക്കും. ചാർജിംഗ് വേഗതയല്ലാതെ, വേരിയന്റുകൾ തമ്മിൽ മറ്റൊരു വ്യത്യാസവുമില്ല. 7.2kW എസി ചാർജറിന് സ്റ്റാൻഡേർഡ് വേരിയന്റുകളേക്കാൾ 50000 രൂപയോളം വില കൂടും. 7.2kW ചാർജർ സാധാരണ നെക്സോണ്‍ ഇവി ചാർജ് ചെയ്യാനും ഉപയോഗിക്കാം. എങ്കിലും, സ്റ്റാൻഡേർഡ് നെക്‌സോണിന് വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവ് ഇല്ലാത്തതിനാൽ ശേഷി 3.2kW ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തും.
തലകുത്തി മറിഞ്ഞ് ടിഗോര്‍, ടാറ്റയ്ക്ക് നന്ദി പറഞ്ഞ് ഉടമയും യാത്രികരും!
എന്തൊക്കെയാണ് ഡിസൈന്‍ വ്യത്യാസങ്ങള്‍?
നെക്‌സോൺ ഇവി മാക്‌സിന്റെ പുറംഭാഗം സ്റ്റാൻഡേർഡ് പതിപ്പിനോട് ഏറെക്കുറെ സമാനമാണ്. പുതിയ അഞ്ച് സ്‌പോക്ക് അലോയ് വീലുകൾ ഉണ്ട്. വാഹനം ഡ്യുവൽ-ടോൺ നിറങ്ങളോടു കൂടിയ സ്റ്റാൻഡേർഡും വരുന്നു, കൂടാതെ ഇന്‍റെന്‍സി ടീലിന്റെ ഷേഡ് മാക്സ് വേരിയന്റിന് മാത്രമുള്ളതാണ്. എൽഇഡി ഡിആർഎല്ലുകളുള്ള പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളും ചുറ്റുമുള്ള നീല ഘടകങ്ങളും ഉൾപ്പെടെ ബാക്കി ഡിസൈൻ ഘടകങ്ങൾ അതേപടി തുടരുന്നു.
കൂടുതൽ ഭംഗി?
നെക്‌സോൺ ഇവി മാക്സിന് മാത്രമുള്ള ഒരു പുതിയ മകരാന ബീജ് തീമും ഇന്റീരിയറുകൾക്ക് ലഭിക്കുന്നു. നെക്‌സോൺ ഇവി മാക്‌സിൽ ഓട്ടോ ഹോൾഡ് ഫംഗ്‌ഷനോടുകൂടിയ ഇലക്ട്രോണിക് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്കുമുണ്ട്. ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, വയർലെസ് ഫോൺ ചാർജിംഗ്, ഓട്ടോ-ഡിമ്മിംഗ് ഐആർവിഎം, വെന്റിലേറ്റഡ് സീറ്റുകൾ, പാർക്ക് മോഡ്, എയർ പ്യൂരിഫയർ എന്നിങ്ങനെയുള്ള കൂടുതൽ ഉപകരണങ്ങൾ അകത്തളങ്ങളിൽ ലഭിക്കും. ആക്ടീവ് മോഡ് ഡിസ്‌പ്ലേയ്‌ക്കൊപ്പം ജ്വല്ലെഡ് കൺട്രോൾ നോബിനെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി സെന്റർ കൺസോൾ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തു. സ്‌പോർട്‌സ്, ഇക്കോ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ് സ്വിച്ചുകൾ ഗിയർ സെലക്‌ടറിന് അടുത്തായി പുനഃസ്ഥാപിച്ചു.
പാലത്തില്‍ നിന്ന് മറിഞ്ഞ് നെക്സോണ്‍, പോറലുപോലുമില്ലാതെ കുടുംബം, മാസ്സാണ് ടാറ്റയെന്ന് ഉടമ!
ബൂട്ട് സ്പേസിൽ എന്തെങ്കിലും വിട്ടുവീഴ്ചകൾ ഉണ്ടോ?
മിക്ക ഇലക്ട്രിക്ക് വാഹനങ്ങളെയും പോലെ, നെക്സോണ്‍ ഇവിയുടെ ബാറ്ററികൾ ഫ്ലോർബോർഡിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. വലിയ ബാറ്ററി പാക്കുകളുള്ള പല ഇവികളും അധിക ബാറ്ററികൾ ഘടിപ്പിക്കാനുള്ള സ്ഥലത്തിന്റെ അഭാവം കാരണം ക്യാബിൻ സ്ഥലത്ത് വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യുന്നു. എങ്കിലും, ടാറ്റ മികച്ച ബാറ്ററി പാക്ക് സമന്വയിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അതായത് 350 ലിറ്റർ ബൂട്ട് സ്പേസ് നിലനിർത്തി. നെക്‌സോൺ ഇവി മാക്‌സിൽ പാക്കിംഗ് കാര്യക്ഷമത ആറ് ശതമാനം വർദ്ധിച്ചതായി ടാറ്റ അവകാശപ്പെടുന്നു.
എന്താണ് 'യഥാർത്ഥ' ശ്രേണി?
മറ്റെല്ലാ ഇവികളെയും പോലെ, ക്ലെയിം ചെയ്‍ത ശ്രേണി യാതാര്‍ത്ഥ്യമാകണം എന്നില്ല. ടെസ്റ്റ് അവസ്ഥകൾ യഥാർത്ഥ റോഡിലെ അവസ്ഥകളിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്‍തമായതാണ് ഇതിന് കാരണം. സ്റ്റാൻഡേർഡ് നെക്സോണ്‍ ഇവി 312 കിമീ എന്ന അവകാശവാദത്തിന് വിരുദ്ധമായി ഒറ്റ ചാർജിൽ 200 കിലോമീറ്റർ ഓടും. അതുപോലെ, ARAI അവകാശപ്പെട്ട 437കിമി റേഞ്ച് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ നെക്സോണ്‍ ഇവി മാക്സില്‍ നിന്ന് ഒറ്റ ചാർജിൽ 300 കിലോമീറ്ററിന് അടുത്ത് യഥാർത്ഥ റേഞ്ച് പ്രതീക്ഷിക്കാം.
കൂടുതൽ കരുത്ത്?
143 എച്ച്‌പിയും 250 എൻഎം ടോർക്കും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന കൂടുതൽ ശക്തമായ മോട്ടോറും നെക്‌സോൺ ഇവി മാക്സിന് ലഭിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, ഇതിന് 9 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 0-100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ 140 കി.മീ / മണിക്കൂർ എന്ന ഇലക്ട്രോണിക് പരിമിതമായ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ എത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. സാധാരണ നെക്സോണ്‍ ഇവി129hp ഉം 245nm ടോര്‍ഖും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. 120 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയും ഇതിനുണ്ട്.
ഇതിന് മെക്കാനിക്കൽ മാറ്റങ്ങൾ ഉണ്ടോ?
സാധാരണ നെക്‌സോൺ ഇവിയേക്കാൾ 100 കിലോഗ്രാം ഭാരമാണ് നെക്‌സോൺ ഇവി മാക്സിന്. ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഈ ഭാരത്തിന്റെ 70 ശതമാനവും സംഭാവന ചെയ്യുന്നു, ബാക്കി 30 ശതമാനം അധിക ഉപകരണങ്ങൾ ഏറ്റെടുക്കുന്നു. അധിക ഭാരം കാരണം ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസും 10 എംഎം കുറഞ്ഞു. ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം ഇപ്പോൾ നാല് ഡിസ്‌ക് ബ്രേക്കുകളും ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി പ്രോഗ്രാമും (ESP) i-VBAC (ഇന്റലിജന്റ് വാക്വം-ലെസ് ബൂസ്റ്റ് ആന്‍ഡ് ആക്റ്റീവ് കൺട്രോൾ) സഹിതം ശക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു. അവസാനമായി, അധിക ഭാരം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനായി ടാറ്റ സസ്‌പെൻഷൻ പുനഃസ്ഥാപിച്ചു.
Tata Nexon EV Max : നെക്‌സോൺ ഇവി മാക്സ്, അറിയേണ്ടതെല്ലാം
സാങ്കേതികവിദ്യ എത്രത്തോളം വിശ്വസനീയമാണ്?
2019ല്‍ നെക്‌സോൺ ഇവി അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചപ്പോൾ മുതൽ സിപ്‌ട്രോൺ സാങ്കേതികവിദ്യ വിപണിയിലുണ്ട്. അതിനുശേഷം, പവർട്രെയിൻ പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നതോ തീപിടിക്കുന്നതോ ആയ കാര്യമായ കേസുകളൊന്നും ഉണ്ടായിട്ടില്ല. IP67 റേറ്റുചെയ്ത ബാറ്ററികളാണ്. അവസാനമായി, ടാറ്റ ബാറ്ററിക്കും മോട്ടോറിനും എട്ട് വർഷത്തെ വാറന്റി അല്ലെങ്കിൽ 160,000 കിലോമീറ്റർ വാറന്റി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
മറ്റെന്തെങ്കിലും ബദലുകളുണ്ടോ?
നെക്‌സോൺ ഇവിക്ക് ഒരിക്കലും നേരിട്ടുള്ള എതിരാളികൾ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. നെക്‌സോൺ ഇവി മാക്സ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് വേരിയന്റിനേക്കാൾ ഉയർന്ന പ്രീമിയം നൽകിയാലും, വിപണിയിലുള്ള മറ്റ് ഇവികളെ അപേക്ഷിച്ച് ഇത് ഇപ്പോഴും വിലകുറഞ്ഞതാണ്. നിങ്ങൾക്ക് വാങ്ങാനാകുന്ന അടുത്ത ഇവി, 21.98 ലക്ഷം മുതൽ വില ആരംഭിക്കുന്ന എംജി ഇസെഡ്എസ് ഇവി ആണ്. ഇതിന് വലുപ്പം കൂടുതലാണ്, കൂടുതൽ ശക്തിയുണ്ട്, കൂടാതെ വലിയ ബാറ്ററി പാക്കും ഉണ്ട്.
Source : Motoroids
പാലത്തില്‍ നിന്ന് മറിഞ്ഞ് നെക്സോണ്‍, പോറലുപോലുമില്ലാതെ കുടുംബം, മാസ്സാണ് ടാറ്റയെന്ന് ഉടമ!