ഭാരത് ക്രാഷ് ടെസ്റ്റും ഗ്ലോബൽ ക്രാഷ് ടെസ്റ്റും തമ്മിൽ: മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന സത്യങ്ങൾ

ഗ്ലോബൽ എൻസിഎപിക്ക് ശേഷം ഇന്ത്യയിൽ ഭാരത് എൻസിഎപി വന്നതോടെ കാർ സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗുകളിൽ വലിയ മാറ്റങ്ങൾ വന്നു. രണ്ട് ടെസ്റ്റിംഗ് സംവിധാനങ്ങളും തമ്മിലുള്ള സാമ്യതകളും വ്യത്യാസങ്ങളും  അറിയാം.

കഴിഞ്ഞ കുറേ വർഷങ്ങളായി, ഗ്ലോബൽ എൻ‌സി‌എപിയുടെ സേഫർ കാർസ് ഫോർ ഇന്ത്യ കാമ്പെയ്‌ൻ ഇന്ത്യൻ കാർ വിപണിയുടെ സുരക്ഷാ ധാരണയെ പൂർണ്ണമായും മാറ്റിമറിച്ചു. മുമ്പ്, ആളുകൾ മൈലേജിലും സവിശേഷതകളിലും മാത്രം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരുന്നു. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് റേറ്റിംഗുകൾ കാർ വാങ്ങലുകളിൽ ഒരു പ്രധാന ഘടകമായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

2023 മുതൽ ഭാരത് എൻസിഎപി ഇന്ത്യയിൽ പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമായി. ഇത് ഇന്ത്യാ ഗവൺമെന്റിന്റെ റോഡ് ഗതാഗത, ഹൈവേ മന്ത്രാലയത്തിന് കീഴിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. അതിന്റെ വരവ് ഒരു പുതിയ ചോദ്യം ഉയർത്തിയിരിക്കുന്നു: മിക്ക കാറുകളും അഞ്ച് നക്ഷത്ര ഭാരത് എൻസിഎപി റേറ്റിംഗുകൾ നേടുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, പരിശോധന എളുപ്പമാണോ, അതോ ഇന്ത്യൻ കാറുകൾ ശരിക്കും സുരക്ഷിതമായി മാറിയിട്ടുണ്ടോ തുടങ്ങിയവയാണ് ചോദ്യങ്ങൾ. എന്നാൽ ഉത്തരം പൂർണ്ണമായും ഏകപക്ഷീയമല്ല, മറിച്ച് നിരവധി ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

രണ്ട് പരീക്ഷകൾക്കും പൊതുവായി എന്താണുള്ളത്?

ഒന്നാമതായി, ഭാരത് NCAP തികച്ചും വ്യത്യസ്‍തമായ ഒരു ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് സിസ്റ്റം സൃഷ്ടിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങളും 2022 നും 2025 നും ഇടയിൽ ആഗോളതലത്തിൽ നടപ്പിലാക്കുന്ന അതേ ആധുനിക സുരക്ഷാ ചട്ടങ്ങൾ പിന്തുടരുന്നു.

ഈ രണ്ട് പരിശോധനകളിലും സാധാരണയായി ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

64 കി.മീ വേഗതയിൽ ഫ്രണ്ട് ഓഫ്‌സെറ്റ് ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ്

50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സൈഡ് ഇംപാക്ട് ടെസ്റ്റ്

മണിക്കൂറിൽ 29 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ധ്രുവ കൂട്ടിയിടി പരിശോധന

കുട്ടികളുടെ സുരക്ഷയ്ക്കുള്ള ഡമ്മി ടെസ്റ്റ്

ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ പോലുള്ള അടിസ്ഥാന സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ

ഇതിനർത്ഥം രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങളിലും യഥാർത്ഥ കൂട്ടിയിടിയുടെ തീവ്രത ഏതാണ്ട് ഒരുപോലെയാണ്.

സീറ്റ് ബെൽറ്റുകളും സ്കോറിംഗും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം

ഗ്ലോബൽ എൻസിഎപിയിൽ, സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ഓർമ്മപ്പെടുത്തലുകൾ പോലുള്ള സവിശേഷതകൾക്ക് ബോണസ് പോയിന്റുകൾ നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഭാരത് എൻസിഎപിയിൽ, മുൻ സീറ്റുകൾക്കുള്ള സീറ്റ് ബെൽറ്റ് അലേർട്ടുകൾ അവശ്യ സുരക്ഷാ സവിശേഷതകളായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, അതായത് അവ ഒരു പ്രത്യേക ബോണസായി കണക്കാക്കില്ല. ഇത് ഒരു പ്രധാന വ്യത്യാസമാണ്, ഇത് സ്കോറിംഗിനെ അല്പം വ്യത്യസ്‍തമാക്കുന്നു.

ബോഡി ഘടനയിലെ വ്യത്യാസം

രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ വ്യത്യാസം കാറിന്റെ ശരീരഘടനയാണ്. ഒരു അപകടത്തിന് ശേഷവും കാറിന്റെ ഘടന സ്ഥിരതയുള്ളതാണോ അതോ അസ്ഥിരമാണോ എന്ന് ഗ്ലോബൽ എൻസിഎപി അതിന്റെ റിപ്പോർട്ടിൽ വ്യക്തമായി സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

ഈ വിവരങ്ങൾ വളരെ പ്രധാനമാണ്, കാരണം ചിലപ്പോൾ ചില കാറുകൾക്ക് എയർബാഗുകളും സീറ്റ് ബെൽറ്റുകളും കാരണം നല്ല മാർക്ക് ലഭിക്കുമെങ്കിലും അവയുടെ ശരീരത്തിന് കേടുപാടുകൾ കൂടുതലാണ്.

അതേസമയം ഭാരത് എൻസിഎപി അതിന്റെ റിപ്പോർട്ടിൽ "സ്റ്റേബിൾ/അൺസ്റ്റേബിൾ" എന്ന പദം അത്ര പ്രധാനമായി എടുത്തുകാണിക്കുന്നില്ല. മൊത്തത്തിലുള്ള സുരക്ഷാ സ്കോറുകളിലും പരിക്കിന്റെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകളിലും ഇത് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ചില വിദഗ്ധർ ഗ്ലോബൽ NCAP റിപ്പോർട്ട് കൂടുതൽ വിശദമായതായി കാണുന്നു.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിനായി ഒരു കാർ എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം?

ഗ്ലോബൽ എൻസിഎപി പലപ്പോഴും ഡീലർഷിപ്പുകളിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് കാറുകൾ വാങ്ങി പരീക്ഷിക്കാറുണ്ട്, അതിനാൽ ഒരു പ്രത്യേക മോഡലോ വേരിയന്റോ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നില്ല.

എന്നാൽ ഭാരത് എൻസിഎപി കമ്പനികൾ സ്വന്തം കാറുകൾ പരിശോധനയ്ക്കായി സമർപ്പിക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ഇത് കമ്പനികൾ സുരക്ഷിതമായതോ പുതിയതോ ആയ മോഡലുകൾ മാത്രമേ സമർപ്പിക്കുന്നുള്ളൂവെന്നും പഴയ മോഡലുകൾ പരിശോധനയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയേക്കില്ലെന്നും വിമർശനത്തിന് കാരണമായി.

കാറുകൾ ശരിക്കും സുരക്ഷിതമായി മാറിയിട്ടുണ്ടോ?

ഉത്തരം അതെ എന്നും ഇല്ല എന്നുമാണ്. കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി ഇന്ത്യയിലെ കാർ സുരക്ഷ ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. ആറ് എയർബാഗുകൾ, ഇഎസ്‍സി, ശക്തമായ ബോഡി ഘടനകൾ, ഐസോഫിക്സ് തുടങ്ങിയ സവിശേഷതകൾ പല കാറുകളിലും സാധാരണമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഹ്യുണ്ടായ് വെർണ, ടാറ്റ നെക്സോൺ, മഹീന്ദ്ര സ്കോർപിയോ എൻ, ഫോക്സ്വാഗൺ വിർട്ടസ് തുടങ്ങിയ കാറുകൾ മുമ്പത്തേക്കാൾ വളരെ ശക്തവും സുരക്ഷിതവുമാണെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ ഇന്ന് പരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്ന കാറുകൾ മുമ്പത്തേക്കാൾ മികച്ച മോഡലുകളാണെന്നതും സത്യമാണ്, അതിനാൽ 5-സ്റ്റാർ റേറ്റിംഗുകളുടെ എണ്ണം കൂടുതലായതും ഒരു കാരണമാണ്.

ഏത് പരിശോധനയാണ് കൂടുതൽ വിശ്വസനീയം?

രണ്ട് ടെസ്റ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളും ആഗോള സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതും വിശ്വസനീയമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നതുമാണ്. ഗ്ലോബൽ എൻസിഎപി അല്ലെങ്കിൽ ഭാരത് എൻസിഎപി എന്നിവയിൽ ഒരു കാർ മികച്ച സ്കോർ നേടിയാൽ, അത് പൊതുവെ സുരക്ഷിതമാണെന്ന് കണക്കാക്കാം.