വാഗൺആർ എന്ന ജനപ്രിയൻ; മുട്ടാനെത്തി മൺമറഞ്ഞവർ നിരവധി; സാൻട്രോ മുതൽ ഇൻഡിക്ക വരെ

ഹ്യുണ്ടായി സാൻട്രോ, ടാറ്റാ ഇൻഡിക്ക, ഫിയറ്റ് യുനോ, ദേയ്‍വൂ മാറ്റിസ് തുടങ്ങിയ ശക്തരായ എതിരാളികൾ പിൻവാങ്ങിയപ്പോഴും 1999-ൽ പുറത്തിറങ്ങിയ മാരുതി സുസുക്കി വാഗൺആർ ഇന്നും ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന കാറായി തുടരുന്നു. 

1999-ൽ ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ പ്രവേശിച്ച മാരുതി സുസുക്കിയുടെ വാഗൺആറിനോട് പലരും മുട്ടാനെത്തി. പക്ഷേ പലരും ചരിത്രമായി. 2025 ആകുമ്പോഴേക്കും ഈ ടോൾ ബോയി ഇപ്പോഴും ജനപ്രിയനായി തുടരുന്നു. 2024-25 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ 1.98 ലക്ഷത്തിലധികം യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റഴിച്ച വാഗൺആർ ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെട്ട കാറാണെന്ന് പുതിയ ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ നാല് വർഷമായി ഒന്നാം സ്ഥാനത്ത് തുടരുകയും ഇന്ത്യൻ റോഡുകളിൽ പരിചിതമായ ഒരു കാഴ്ചയായി തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ് ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ കാര്യം. പുതിയ ഉപഭോക്താക്കളുടെ മുൻഗണനാപട്ടികയിൽ എസ്‌യുവികളും ആഡംബര സെഡാനുകളും ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന ഒരു സമയത്ത് പോലും ജനപ്രിയനായി തുടരുന്നു എന്നതാണ് മാരുതി സുസുക്കി വാഗൺ ആറിന്‍റെ ഒരു പ്രധാന പ്രത്യേകത.

ഒതുക്കമുള്ളതും ഉയരമുള്ളതുമായ ഒരു ഡിസൈൻ വാഗൺആറിനുണ്ട് , ഇത് അകത്ത് കൂടുതൽ സ്ഥലം നൽകുന്നു. പുറത്തിറങ്ങിയതോടെ, മധ്യവർഗക്കാർക്കിടയിൽ ഇത് പെട്ടെന്ന് പ്രചാരത്തിലായി, എം‌എസ്‌ഐ‌എല്ലിന്റെ റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, മൂന്ന് തലമുറകളിലായി 3.37 ദശലക്ഷത്തിലധികം യൂണിറ്റ് വാഗൺആറുകൾ വിറ്റഴിക്കപ്പെട്ടു. ഏതൊക്കെ കാറുകളെ മറികടന്നാണ് വാഗൺആർ ഇന്നും തല ഉയർത്തി നിൽക്കുന്നതെന്ന് അറിയാം.

ഹ്യുണ്ടായി സാൻട്രോ

വാഗൺആറിന്റെ ഏറ്റവും കടുത്ത എതിരാളി ഹ്യുണ്ടായി സാൻട്രോ ആയിരുന്നു. 1998 ൽ പുറത്തിറങ്ങിയ ഇത്, മാരുതി സുസുക്കി ഹാച്ച്ബാക്കിന് മുമ്പുള്ള, നീളമേറിയതും വലുതുമായ ക്യാബിനുള്ള ആദ്യത്തെ ഹാച്ച്ബാക്കായിരുന്നു. പതിറ്റാണ്ടുകളായി, സാൻട്രോയും വാഗൺആറും കടുത്ത മത്സരമായിരുന്നു കാഴ്ചവച്ചത്. വാഗൺആർ താങ്ങാനാവുന്ന വിലയും മാരുതി സുസുക്കി ബ്രാൻഡ് മൂല്യവും വാഗ്ദാനം ചെയ്തപ്പോൾ, സാൻട്രോ കൂടുതൽ പ്രീമിയവും ഉയർന്ന മാർക്കറ്റ് ഫീലും വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. എങ്കിലും 17 വർഷത്തെ ഓട്ടത്തിന് ശേഷം, പുതിയ ഹ്യുണ്ടായി ഇയോൺ, i10 മോഡലുകൾക്ക് വഴിയൊരുക്കുന്നതിനായി 2015 ൽ സാൻട്രോ ഹാച്ച് നിർത്തലാക്കി. പിന്നീട് 2018 ൽ സാൻട്രോ തിരിച്ചെത്തി, പക്ഷേ അപ്പോഴേക്കും വാഗൺആർ ഇന്ത്യയുടെ കുടുംബ കാറായി സ്വയം സ്ഥാപിച്ചിരുന്നു. വിൽപ്പന കുറവായതിനാൽ, രണ്ടാം തലമുറ സാൻട്രോയും 2022 ൽ നിർത്തലാക്കി.

ടാറ്റാ ഇൻഡിക്ക

വാഗൺആറിന്റെ മറ്റൊരു എതിരാളി ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സ് ഇൻഡിക്ക ഹാച്ച്ബാക്ക് ആയിരുന്നു. കൂടുതൽ ശക്തമായ എഞ്ചിൻ, കൂടുതൽ വിശാലമായ ക്യാബിൻ, വിശാലമായ ക്യാബിൻ എന്നിവ ഇൻഡിക്ക വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. തുടക്കത്തിൽ, വാഗൺആറിനേക്കാൾ വളരെ വിലകുറഞ്ഞതിനാൽ ഇൻഡിക്കയ്ക്ക് വിലയിൽ ഒരു നേട്ടവും ഉണ്ടായിരുന്നു. എങ്കിലും നിരവധി ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റുകൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകൾ, പുതിയ സവിശേഷതകൾ എന്നിവ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ഇൻഡിക്ക വാഗൺആറിന്റെ ആകർഷണീയതയ്ക്ക് മുന്നിൽ പരാജയപ്പെട്ടു. 20 വർഷത്തെ ഓട്ടത്തിന് ശേഷം 2018 ൽ ഇൻഡിക്ക നിർത്തലാക്കി.

ഫിയറ്റ് യുനോ

ഇന്ത്യയിലെ വളർന്നുവരുന്ന കാർ വിപണിയുടെ സാധ്യതകൾ 1990 കളുടെ അവസാനത്തിലും 2000 കളുടെ തുടക്കത്തിലും നിരവധി കമ്പനികളെ താങ്ങാനാവുന്ന ഇക്കണോമി കാർ വിഭാഗത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു. അങ്ങനെയാണ് ഫിയറ്റ് ഇന്ത്യയിൽ യുനോ ഹാച്ച്ബാക്ക് പുറത്തിറക്കിയത്. മറ്റ് ആഗോള വിപണികളിൽ വ്യക്തിമുദ്ര പതിപ്പിച്ച ഉൽപ്പന്നമായിരുന്നു യുനോ. എന്നാൽ അക്കാലത്ത് ഇന്ത്യൻ കാർ ഉപഭോക്താക്കളെ ആകർഷിക്കുന്നതിൽ യൂനോ പരാജയപ്പെട്ടു. 1996 ൽ ആദ്യമായി പുറത്തിറക്കിയ യുനോ, ഉൽപ്പാദന പ്രശ്‌നങ്ങളും കുറഞ്ഞ വിൽപ്പനയും കാരണം 2000 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ നിർത്തലാക്കി.

ദെയിവൂ മാറ്റിസ്

1998-ൽ വാഗൺആറിന് മുമ്പ് പുറത്തിറക്കിയ ഡേവൂ മാറ്റിസ്, അക്കാലത്ത് ഹാച്ച്ബാക്ക് വാങ്ങുന്നവർക്ക് കൂടുതൽ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതും ആകർഷകവുമായ ഒരു ഓപ്ഷനായിരുന്നു. എങ്കിലും 1999-ൽ എത്തിയ വാഗൺആർ, ജാപ്പനീസ് വിശ്വാസ്യതയ്‌ക്കൊപ്പം കൂടുതൽ സ്ഥലവും സവിശേഷതകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. പിന്നീട്, 2002-ൽ ഡേവൂ പാപ്പരായി പ്രഖ്യാപിച്ചു.