ഇപ്പോഴിതാ ന്യൂ-ജെൻ ഇന്നോവ ഈ വർഷം ദീപാവലിയോടെ ആഗോളതലത്തിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതായി ഓട്ടോ കാര്‍ ഇന്ത്യയെ ഉദ്ദരിച്ച് കാര്‍ ടോഖ് റിപ്പോര്‍ട്ട് ചെയ്യുന്നു.
ജാപ്പനീസ് വാഹന ബ്രാന്‍ഡായ ടൊയോട്ട ജനപ്രിയ മോഡലായ ഇന്നോവ എംപിവിയുടെ പുതിയ തലമുറയുടെ പണിപ്പുരയിലാണ്. അടുത്തിടെ ഇന്ത്യൻ റോഡുകളിലും ഇന്തോനേഷ്യയിലും പുതിയ തലമുറ ഇന്നോവയുടെ പരീക്ഷണപ്പതിപ്പിനെ കണ്ടെത്തിയിരുന്നു. ഇപ്പോഴിതാ ന്യൂ-ജെൻ ഇന്നോവ ഈ വർഷം ദീപാവലിയോടെ ആഗോളതലത്തിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതായി ഓട്ടോ കാര്‍ ഇന്ത്യയെ ഉദ്ദരിച്ച് കാര്‍ ടോഖ് റിപ്പോര്‍ട്ട് ചെയ്യുന്നു. 2023 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ വാഹനം ഇന്ത്യയിൽ അവതരിപ്പിക്കപ്പെടും.
ഈ പ്രമുഖരുടെ വീട്ടുമുറ്റങ്ങളിലെ ഇന്നോവകള്‍, ആ രഹസ്യം തേടി വാഹനലോകം!
2022 ഇന്നോവയ്ക്ക് B560 എന്ന രഹസ്യനാമം നൽകിയിട്ടുണ്ട്. മാത്രമല്ല, ഇതിനകം തന്നെ കമ്പനി "ഇന്നോവ ഹൈക്രോസ്" നെയിംപ്ലേറ്റിനായി ഒരു വ്യാപാരമുദ്ര ഫയൽ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഹിലക്സ്, ഫോര്‍ച്യൂണര്‍ എന്നിവയുമായി പങ്കിടുന്ന IMV ലാഡർ ഫ്രെയിം പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കില്ല ഇത്. പകരം, ഇത് TNGA-B പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ അല്ലെങ്കിൽ DNGA പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ പ്രാദേശികവൽക്കരിച്ച പതിപ്പിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കും. നിലവിൽ ആഗോള വിപണിയിൽ വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്തുന്ന അവാൻസ എംപിവിയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന അതേ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമാണിത്. പുതിയ പ്ലാറ്റ്‌ഫോം അർത്ഥമാക്കുന്നത് പുതിയ ഇന്നോവ ഒടുവിൽ ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് ആയിരിക്കും എന്നാണ്.
ടൊയോട്ട ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ലേഔട്ടിലേക്ക് മാറുന്നതിൽ ചിലർ സന്തുഷ്ടരല്ലെങ്കിലും, ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങൾ മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതാണ് വസ്‍തുത എന്ന് കാര്‍ ടോഖ് റിപ്പോര്‍ട്ട് ചെയ്യുന്നു. ഡ്രൈവ് ട്രെയിൻ നഷ്‍ടം ഇല്ലാത്തതിനാൽ റിയർ വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് അവ കൂടുതൽ ഇന്ധനക്ഷമത ഉള്ളവയാണ്. പിൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് പവർ കൈമാറാൻ ഒരു ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റ് ആവശ്യമില്ല. മാത്രമല്ല, ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മാതാവിന് നിർമ്മിക്കാൻ എളുപ്പവും താങ്ങാനാവുന്നതുമാണ്. ഇതെല്ലാം അർത്ഥമാക്കുന്നത്, പുതിയ തലമുറ ഇന്നോവയ്ക്ക് ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ മത്സരാധിഷ്ഠിത വില നൽകാൻ ടൊയോട്ടയ്ക്ക് കഴിയണം എന്നാണ്. പുതിയ തലമുറ ഇന്നോവ നിലവിലെ മോഡലിനേക്കാൾ അൽപ്പം ചെറുതായിരിക്കും.
പുതിയ തലമുറ ടൊയോട്ട ഇന്നോവ ഹൈബ്രിഡ് പവർട്രെയിൻ ഉപയോഗിക്കും. ടൊയോട്ട കൊറോള ക്രോസ് ഹൈബ്രിഡിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന അതേ എഞ്ചിൻ തന്നെയായിരിക്കാം ഇത്. അറ്റ്കിൻസൺ സൈക്കിളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന 1.8 ലിറ്റർ, നാല് സിലിണ്ടർ യൂണിറ്റാണിത്. എഞ്ചിൻ പരമാവധി 98 പിഎസ് പവറും 142 എൻഎം പീക്ക് ടോർക്കും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. അധിക ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ പരമാവധി 72 പിഎസ് പവറും 163 എൻഎം പീക്ക് ടോർക്കും ഉത്പാദിപ്പിക്കും. സംയോജിത പവർ ഔട്ട്പുട്ട് 122 പിഎസ് ആണെന്ന് ടൊയോട്ട പറയുന്നു. ഇ-സിവിടി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച് മുൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് മാത്രമാണ് പവർ കൈമാറുന്നത്.
എംപിവിയുടെ പുറംഭാഗം പൂർണമായും നവീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ടൊയോട്ട ഫോർച്യൂണറിൽ നിന്ന് ചില ഡിസൈൻ പ്രചോദനം ഇതിന് ലഭിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. പ്രൊജക്ടർ സജ്ജീകരണമുള്ള ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളുടെ സ്ലീക്കർ ഡിസൈൻ എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. ഡിസൈൻ ഇപ്പോൾ അൽപ്പം ചതുരാകൃതിയിലാണെന്ന് തോന്നുന്നു, അതിനാൽ പുതിയ തലമുറ ഇന്നോവ ഒരു നേരായ എംപിവി പോലെ കാണപ്പെടില്ല. പിൻഭാഗത്ത് സ്പ്ലിറ്റ് ടെയിൽ ലാമ്പ് സജ്ജീകരണമുണ്ടാകും. വശങ്ങളിൽ പുതിയ അലോയ് വീലുകളാണുള്ളത്.
ഇന്റീരിയറും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യും. പുതിയ ഡാഷ്‌ബോർഡ് ലേഔട്ട്, പുതിയ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ, മൾട്ടി-ഫംഗ്ഷൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, പുതുക്കിയ അപ്‌ഹോൾസ്റ്ററി, മെറ്റീരിയലുകൾ, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ, ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ എന്നിവയുള്ള ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം എന്നിവ ഉണ്ടാകും. രണ്ടാം നിരയിൽ ക്യാപ്റ്റൻ സീറ്റുകൾക്കൊപ്പം ഇത് നൽകിയേക്കാം എന്നും റിപ്പോര്‍ട്ടുകള്‍ ഉണ്ട്.