എഡിവി മാക്സി സ്കൂട്ടർ ശ്രേണി ഹോണ്ട ഇവിടെ കൊണ്ടുവരുമോ? വാഹന പ്രേമികള്‍ ആകാംക്ഷയോടെ ചോദിക്കുന്നൊരു ചോദ്യമാണിത്. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഈ ചോദ്യം പ്രസക്തമാകുന്നത്? അതിനു ചില കാരണങ്ങള്‍ ഉണ്ട്.
തെക്ക്-കിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ വിപണികളിലെ മാക്സി-സ്കൂട്ടർ വിഭാഗത്തിൽ അറിയപ്പെടുന്ന പേരാണ് ഹോണ്ട. എന്നിരുന്നാലും, ഇന്ത്യയിൽ ശരിയായ മാക്സി-സ്കൂട്ടർ ഓഫർ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യത ജാപ്പനീസ് ഭീമൻ ഇതുവരെ പരിശോധച്ചിട്ടില്ല എന്നുവേണം പറയാൻ. കമ്പനി കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇന്ത്യയില്‍ 'എക്സ്-എഡിവി' മോണിക്കറിനെ ട്രേഡ്മാർക്ക് ചെയ്‌തിരുന്നുവെങ്കിലും, ഇത് ഇതുവരെ ലോഞ്ച് പ്ലാൻ വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. എഡിവി മാക്സി സ്കൂട്ടർ ശ്രേണി ഹോണ്ട ഇവിടെ കൊണ്ടുവരുമോ? വാഹന പ്രേമികള്‍ ആകാംക്ഷയോടെ ചോദിക്കുന്നൊരു ചോദ്യമാണിത്. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഈ ചോദ്യം പ്രസക്തമാകുന്നത്? അതിനു ചില കാരണങ്ങള്‍ ഉണ്ട്.
ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ സ്കൂട്ടർ വിപണികളിലൊന്നാണ് ഇന്ത്യയെങ്കിലും നമ്മുടെ വിപണി പ്രധാനമായും സാധാരണ, കമ്മ്യൂട്ടർ-സ്റ്റൈൽ സ്‌കൂട്ടറുകൾക്ക് മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. മിക്ക ബൈക്ക് നിർമ്മാതാക്കളും മാക്സി-സ്കൂട്ടർ ബോഡി സ്റ്റൈൽ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ തയ്യാറല്ല, കാരണം ഇത് മുൻകാലങ്ങളിൽ പൊതുജനങ്ങളിൽ നിന്ന് വലിയ താൽപ്പര്യം സൃഷ്ടിച്ചില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഇന്ത്യൻ ഉപഭോക്താവിന്റെ അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ആവശ്യങ്ങൾക്കൊപ്പം, പ്രീമിയം ബോഡി ഇവിടെ പതുക്കെ ജനപ്രീതി നേടുന്നു. ഇതൊക്കെയാണ് മേല്‍പ്പറഞ്ഞ ചോദ്യത്തിനുള്ള ഉത്തരങ്ങള്‍.
മാക്സി-സ്കൂട്ടർ സെഗ്മെന്റ് ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ പുതിയതല്ല
ഇനി മാക്സി-സ്കൂട്ടർ സെഗ്മെന്റിനെപ്പറ്റി പരിശോധിക്കാം. ഈ വിഭാഗം ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ പുതിയതല്ല. സുസുക്കി ബർഗ്‌മാൻ സ്ട്രീറ്റ് , യമഹ എയ്‌റോക്‌സ് 155, അപ്രീലിയ എസ്‌എക്‌സ്‌ആർ ശ്രേണിയുടെ സമാരംഭത്തോടെ സമീപ വർഷങ്ങളിൽ മാക്സി-സ്കൂട്ടർ സെഗ്മെന്റ് പതുക്കെ ട്രാക്ഷൻ നേടുന്നു . എന്നിരുന്നാലും, യഥാർത്ഥത്തിൽ 2006-ൽ കൈനറ്റിക് ബ്ലേസാണ് നിച്ച് സെഗ്മെന്റ് ആരംഭിച്ചത്. 165 സിസി ഭീമൻ അതിന്റെ കാലഘട്ടത്തിലെ ഒരു വെളിപാടായിരുന്നു, താരതമ്യേന അനായാസമായി മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കുന്നു. മോശം വിൽപന കാരണം ഇത് നിർത്തലാക്കി.
ചെറുപ്പക്കാർ സാധാരണ യാത്രക്കാരെ അപേക്ഷിച്ച് പ്രകടനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സ്കൂട്ടറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു
അപ്രീലിയ എസ്‌എക്‌സ്‌ആർ ശ്രേണിയുടെയും യമഹ എയ്‌റോക്‌സ് 155ന്റെയും വരവോടെ കാര്യങ്ങൾ മാറിത്തുടങ്ങി. കോളേജ് വിദ്യാർത്ഥികളും യുവ പ്രൊഫഷണലുകളും പരമ്പരാഗത കമ്മ്യൂട്ടർ-സ്റ്റൈൽ ഓഫറുകളേക്കാൾ പ്രകടനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള മാക്സി-സ്കൂട്ടറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. യുവ വാങ്ങുന്നവരുടെ ചിന്താഗതിയിലുണ്ടായ ഈ മാറ്റം കാരണം, BMW C 400 GT , കീവേയുടെ വിയസ്റ്റെ 300, സിക്സ്‍റ്റീസ് 300i തുടങ്ങിയ വേറിട്ട കഴിവുള്ള മോഡലുകൾ ഔദ്യോഗികമായി നമ്മുടെ വിപണിയില്‍ എത്തിയിരിക്കുന്നു.
എന്തുകൊണ്ടാണ് മാക്സി-സ്കൂട്ടറുകൾ ഇന്ത്യയിൽ കൂടുതൽ അർത്ഥവത്തായിരിക്കുന്നത്?
മാക്സി-സ്കൂട്ടറുകൾ റൈഡറിനും പിലിയനും സുഖപ്രദമായ റൈഡിംഗ് സ്റ്റാൻസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. റൈഡർക്ക് വലിയ ക്ഷീണം ഉണ്ടാക്കാതെ ദീർഘദൂരം സഞ്ചരിക്കാൻ വേണ്ടിയാണ് ഇത്തരം സ്കൂട്ടറുകൾ പൊതുവെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‍തിരിക്കുന്നത്. കൂടാതെ, നീളമുള്ള വീൽബേസിനൊപ്പം, അവ താരതമ്യേന വലിയ സീറ്റിനടിയിൽ സംഭരണ ശേഷിയും ഹൈവേ വേഗതയിൽ മികച്ച സ്ഥിരതയും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഇതുകൂടാതെ, മികച്ച റൈഡിംഗ് റേഞ്ചിനായി മാക്സി-സ്‍കൂട്ടറുകളിൽ സാധാരണയായി വലിയ ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
പരമ്പരാഗത കമ്മ്യൂട്ടർ ശൈലിയിലുള്ള സ്കൂട്ടറുകൾ നഗരങ്ങളിൽ കൂടുതൽ പ്രായോഗികത വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു
മാക്സി-സ്കൂട്ടറുകൾ ദൈർഘ്യമേറിയ ഹൈവേ ഓട്ടങ്ങളിൽ മികച്ച സൗകര്യം പ്രദാനം ചെയ്യുമെങ്കിലും, പരമ്പരാഗത കമ്മ്യൂട്ടർ-സ്റ്റൈൽ സ്‌കൂട്ടറുകളേക്കാൾ വലിയ രൂപകൽപ്പനയും ഭാരമേറിയ ഭാരവും കാരണം നഗരസാഹചര്യങ്ങളിൽ അവ ബുദ്ധിമുട്ട് അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഒരു പരന്ന ഫുട്‌ബോർഡിൽ നിന്നും പ്രയോജനം നേടുന്നു, കാരണം ഇത് നഗരത്തിൽ കൂടുതൽ ലഗേജുകൾ എളുപ്പത്തിൽ കൊണ്ടുപോകാൻ റൈഡറെ അനുവദിക്കുന്നു. മാക്സി-സ്കൂട്ടറുകൾ പ്രകടന-അധിഷ്‌ഠിതമായതിനാൽ, അവയ്ക്ക് ചെലവും കൂടും.
ഇന്ത്യയ്ക്കായി ഹോണ്ട അതിന്റെ 'ADV' മാക്സി-സ്കൂട്ടർ ശ്രേണി പരിഗണിക്കണമോ?
സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഇന്ത്യയിൽ 'എഡിവി' മാക്സി-സ്കൂട്ടർ ശ്രേണിയിൽ നിന്നുള്ള വിവിധ മോഡലുകളെ ഹോണ്ട ട്രേഡ്മാർക്ക് ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ അവ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് അവതരിപ്പിക്കാൻ ഇതുവരെ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടില്ല. എയിറോക്സ് 155-നുള്ള മൊത്തത്തിലുള്ള നല്ല പ്രതികരണം കാണുമ്പോൾ, വളരെ വിജയകരമായ ADV 160 മോഡൽ ഉടൻ തന്നെ നമ്മുടെ വിപണിയിൽ അവതരിപ്പിക്കാൻ ഹോണ്ടയ്ക്ക് സമയമായെന്ന് തോന്നുന്നു.
ഹോണ്ട ADV 160-ൽ ലോംഗ്-ട്രാവൽ സസ്‌പെൻഷനും ഓൾ-എൽഇഡി ലൈറ്റിംഗും ഉണ്ട്
2023 ഹോണ്ട ADV 160-ൽ ഒരു സാധാരണ മാക്സി-സ്കൂട്ടർ സിൽഹൗട്ട് ഉണ്ട്. കൂടാതെ ആപ്രോൺ-മൌണ്ടഡ് ഡ്യുവൽ-പോഡ് എൽഇഡി ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ, വിശാലമായ ഹാൻഡിൽബാർ, സ്റ്റെപ്പ്-അപ്പ് സീറ്റ്, വേറിട്ട ഇന്ധന ടാങ്ക്, സ്ലീക്ക് എൽഇഡി ടെയിൽലൈറ്റ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.റൈഡർ സുരക്ഷയ്ക്കായി, സംയോജിത ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം, ടെലിസ്കോപ്പിക് ഫ്രണ്ട് ഫോർക്കുകൾ, ഡ്യുവൽ റിയർ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ എന്നിവയുള്ള രണ്ട് ചക്രങ്ങളിലും ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ ലഭിക്കുന്നു. ഇത് 157 സിസി, ലിക്വിഡ് കൂൾഡ്, 4-വാൽവ് എഞ്ചിനിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് (15.8hp/14.7Nm).