രാജ്യത്തിന്‍റെ വാഹനവ്യവസായത്തിന്‍റെ ചരിത്രം അടയാളപ്പെടുത്തുന്ന ഈ പരമ്പര തുടരുകയാണ്. കഴിഞ്ഞ ദിവസം പരിചയപ്പെട്ടത് 1947 മുതല് 1962 വരെയുള്ള കാലത്തെ പൂര്‍വ്വികരെ ആയിരുന്നെങ്കില്‍ ഇനി അടുത്ത ദശാബ്ദത്തിലെ ചിലരെ പരിചയപ്പെടാം. 1963-1972 ന് ഇടയിലുള്ള കാലഘട്ടമാണ് ഇനി.
ഇന്ത്യ 75 -ആം സ്വാതന്ത്ര്യ വർഷം ആഘോഷിക്കുന്ന ഈ വേളയിൽ രാജ്യത്തിന്‍റെ വാഹനവ്യവസായത്തിന്‍റെ ചരിത്രം അടയാളപ്പെടുത്തുന്ന ഈ പരമ്പര തുടരുകയാണ്. കഴിഞ്ഞ ദിവസം പരിചയപ്പെട്ടത് 1947 മുതല് 1962 വരെയുള്ള കാലത്തെ പൂര്‍വ്വികരെ ആയിരുന്നെങ്കില്‍ ഇനി അടുത്ത ദശാബ്ദത്തിലെ ചിലരെ പരിചയപ്പെടാം. 1963-1972 ന് ഇടയിലുള്ള കാലഘട്ടമാണ് ഇനി. ഇന്ത്യൻ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ വാഹനം നിർമ്മിച്ചതിനേക്കാൾ ഇന്ത്യൻ സൈന്യം നേരിട്ട യുദ്ധങ്ങൾ മൂലം ചരിത്രത്തിന്റെ താളുകളിൽ ഇടംപിടിക്കുന്ന കാലഘട്ടമാണിത്. ഇതാ അക്കാലത്തെ ചില വാഹന പൂര്‍വ്വികന്മാരുടെ ചരിത്രം.
എളിമയും ലാളിത്യവും മുഖമുദ്ര, ഇവര്‍ ഇന്ത്യന്‍ വാഹന വിപ്ലവത്തിന് തിരികൊളുത്തിയ പൂര്‍വ്വികര്‍!
അംബാസഡർ മാർക്ക് II
ഹിന്ദുസ്ഥാൻ മോട്ടോഴ്സിന്റെ അംബാസഡർ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ രാജ്യത്തുടനീളം തെരുവ് ഭരിക്കുന്ന കാലമായിരുന്നു ഇത്. രാഷ്ട്രീയക്കാരോ ഉദ്യോഗസ്ഥരോ സാധാരണക്കാരോ ആകട്ടെ, പവർ റൈഡ്, സുഖപ്രദമായ യാത്ര അല്ലെങ്കിൽ വിശ്വസനീയമായ പങ്കാളി എന്നിവ ആവശ്യമുള്ള ആർക്കും, അംബി ഒരു ഓപ്‍ഷനായിരുന്നു.
എച്ച്എം അംബാസഡർ മാർക്ക് II 60 കളിലെ ഹൈലൈറ്റ് ആയിരുന്നു. അതിന്റെ മുൻ രൂപമായ മാർക്ക് I-നെ അപേക്ഷിച്ച് വ്യത്യസ്‌തമായ ഒരു സ്‌റ്റൈലിംഗ് ഇതിന് തീർച്ചയായും ഉണ്ടായിരുന്നു. ബാഹ്യ രൂപകൽപ്പനയിലും ചില മാറ്റങ്ങളുണ്ടായി, മുൻ ഗ്രില്ലും ടെയിൽലാമ്പുകളും ഒരു നിശ്ചിത അളവിലുള്ള പുനർരൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് വിധേയമായി. മാർക്ക് II ന്റെ ഇന്റീരിയർ ഡിസൈനിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഡാഷ്‌ബോർഡും തടിയിലുള്ള അലങ്കാരങ്ങളും കുറച്ച് നവീകരണം കണ്ടു. എന്നിരുന്നാലും, 1.5 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ, 4-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, കാറിന്റെ പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവ് എന്നിവ മാർക്ക് I പോലെ തന്നെ തുടർന്നു.
ഫിയറ്റ് 1100
അംബാസഡറിന്റെ മുഖ്യ എതിരാളിയായ പ്രീമിയർ പദ്മിനി 1964-ൽ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു. യഥാർത്ഥ ഫിയറ്റ് 1200 ഗ്രാൻലൂസ് ബെർലിനയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഫിയറ്റ് 1100 ഡിലൈറ്റിന് 1221 സിസി എഞ്ചിനും 4-സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർ ബോക്സും ഉണ്ടായിരുന്നു. മൂക്കുത്തിയുള്ള അമ്പിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പ്രത്യേകിച്ചും അക്കാലത്തെ ഇന്ത്യൻ മധ്യവർഗക്കാർക്കിടയിൽ വാഹനം ജനപ്രീതി പിടിച്ചുപറ്റി. പിന്നീടുള്ള ദശാബ്ദങ്ങളിൽ വാഹനം ഇന്ത്യൻ റോഡുകള്‍ ഭരിക്കുന്നതിലേക്ക് നീങ്ങി.
സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഹെറാൾഡ് മാർക്ക് II
1951 മുതൽ 1988 വരെ മദ്രാസിലെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോട്ടോർ പ്രൊഡക്‌ട്‌സ് ഓഫ് ഇന്ത്യ ലിമിറ്റഡ് (SMPIL) നിർമ്മിച്ച ഒരു ഇന്ത്യൻ ബ്രാൻഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ ആയിരുന്നു സ്റ്റാൻഡേർഡ്. ഈ ദശകത്തിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോട്ടോർ പ്രൊഡക്ഷനിൽ നിന്നുള്ള വാഗ്ദാനത്തെക്കുറിച്ച് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ചർച്ച ചെയ്യപ്പെട്ടത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഹെറാൾഡ് ആയിരുന്നു. ഈ കാർ ഇന്ത്യയിൽ ബാഡ്‍ജ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, തുടക്കത്തിൽ ബ്രിട്ടീഷ് കമ്പനിയെ ആശ്രയിച്ചായിരുന്നു പ്രവര്‍ത്തനം. എന്നിരുന്നാലും, പില്‍ക്കാലത്ത് തദ്ദേശീയമായ ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങി. 1966-ൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഹെറാൾഡ് മാർക്ക് II അരങ്ങേറി.
സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഹെറാൾഡ് മാർക്ക് III
ഈ വേരിയന്റ് 1968-1971 കാലഘട്ടത്തിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്. തദ്ദേശീയമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത നാല് വാതിലുകളുള്ള ബോഡിയാണ് ഈ മോഡലിന്‍റെ ഹൈലൈറ്റ്. അംബാസഡർ അല്ലെങ്കിൽ ഫിയറ്റ് 1100 തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന വലിയ ഇന്ത്യൻ കുടുംബങ്ങളെ ലക്ഷ്യമിട്ടായിരുന്നു ഈ മോഡലിന്‍റെ വരവ്.
മഹീന്ദ്ര എഫ്സി
1947-ൽ മുംബൈയിൽ ജീപ്പ് എഫ്‌സിയുടെ സികെഡി യൂണിറ്റുകൾ അസംബിൾ ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയ മഹീന്ദ്ര പിന്നീട് 1965-ൽ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു. ബസ്, പിക്ക്-അപ്പ് ട്രക്കുകൾ എന്നിങ്ങനെ വിവിധ ബോഡി ശൈലികളിൽ മഹീന്ദ്ര എഫ്സി ലഭ്യമായിരുന്നു.
ഗസൽ
ഈ ദശാബ്ദത്തിന്റെ അവസാനകാലത്തെത്തിയ മോഡലാണ് സ്റ്റാന്‍ഡേര്‍ഡ് മോട്ടോഴ്സിന്റെ തന്നെ ഹെറാൾഡ് ഗസല്‍. 1972-ൽ, ട്രയംഫ് ഹെറാൾഡ് 13/60-ൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട് വ്യത്യസ്‌തമായ ഗ്രില്ലും ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളും സജ്ജീകരിച്ച് സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോട്ടോർ പ്രോഡക്‌ട്‌സ് ഓഫ് ഇന്ത്യ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗാസലായി സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഹെറാൾഡ് പുനർനിർമ്മിച്ചു . ഗ്രില്ലിനും ഹെഡ്‌ലൈറ്റിനും ഒരു മേക്ക് ഓവർ ലഭിച്ചു, ടെയിൽ ലൈറ്റുകൾ ചതുരാകൃതിയിലാക്കി മാറ്റി. 948 സിസി സിംഗിൾ കാർബ് ആണെങ്കിലും എഞ്ചിൻ അതേപടി തുടർന്നു.
Source : FE Drive