Ghost flights : ഇതോ 'പ്രേതവിമാനങ്ങള്‍'?! ശൂന്യമായ വിമാനങ്ങൾ പറന്നുയരുന്നതിലെ രഹസ്യമെന്ത്..?!
ഈ രാജ്യങ്ങള്‍ക്ക് മുകളിലൂടെ യാത്രികരില്ലാതെ ശൂന്യമായി പറന്നുനടക്കുന്ന കൂറ്റന്‍ യാത്രാ വിമാനങ്ങള്‍. എന്താണ് ഈ 'പ്രേതവിമാനങ്ങളുടെ' പിന്നിലെ ആ രഹസ്യം?
യൂറോപ്പില്‍ (Europe) ഉടനീളമുള്ള പ്രധാന വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ അടുത്തകാലത്തായി ആയിരക്കണക്കിന് വിമാനങ്ങള്‍ യാത്രികരില്ലാതെ ശൂന്യമായിട്ടാണ് പറന്നുയരുന്നതെന്നും ലാന്‍ഡ് ചെയ്യുന്നതെന്നും റിപ്പോര്‍ട്ട്. ശൈത്യകാലം അവസാനിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഇനിയും ആയിരക്കണക്കിന് വിമാനങ്ങള്‍ ഇതേ രീതിയില്‍ പറന്നുയരാനാണ് സാധ്യത എന്നും റിപ്പോര്‍ട്ടുകള്‍ പറയുന്നു. കനത്ത നഷ്ടം സഹിച്ചുകൊണ്ടുള്ള ഈ ശൂന്യമായ പറക്കലുകള്‍ക്ക് വിമാനക്കമ്പനികളെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നതെന്തെന്ന് യാത്രികരില്‍ ചിലരെങ്കിലും ചിന്തിക്കുന്നുണ്ടാകും. കൊവിഡ് 19 മഹാമാരി തന്നെ ഇതിനും കാരണം. അതിലേക്ക് വരാം.
റണ്‍വേയില്‍ മാത്രമല്ല റോഡിലും സംഭവിക്കാം ഈ ഭീകര പ്രതിഭാസം!
കൊവിഡ് 19നെ നേരിടാന്‍ യൂറോപ്പ് ഏര്‍പ്പെടുത്തിയ നിയന്ത്രണങ്ങളാണ് ഈ ഗോസ്റ്റ് ഫ്ലൈറ്റുകള്‍ക്ക് പിന്നിലെന്ന് ദ ബുള്ളറ്റിന്‍ ഡോട്ട് ബി റിപ്പോര്‍ട്ട് ചെയ്യുന്നു. ഒരു വിമാനക്കമ്പനിക്ക് അതിന്റെ 'സ്ലോട്ടുകൾ', അതായത് ഒരു നിശ്ചിത സമയത്ത് വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടാനോ ഇറങ്ങാനോ അനുവദിക്കുന്ന സമയ സ്ലോട്ടുകൾ നിലനിർത്തുന്നതിന് അവർ സാധാരണയായി അവരുടെ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്‍ത ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ 80 ശതമാനം എങ്കിലും സര്‍വ്വീസ് നടത്തണം. എന്നാല്‍ കൊറോണ വൈറസ് പാൻഡെമിക്കും നിയന്ത്രണങ്ങളും കാരണം ഇത് 50 ശതമാനമായി കുറഞ്ഞു.
ഇതിനർത്ഥം, വിമാനത്തിൽ ആരും ഇല്ലെങ്കിൽപ്പോലും, വിമാനം ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന സ്ഥലമോ യാത്രക്കാരോ യാത്രക്കാരോ ഇല്ലെങ്കിലും പറന്നുയരണം എന്നാണ്. അങ്ങനെ ചെയ്‍തില്ലെങ്കില്‍ വിമാനം പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനുള്ള വിമാനക്കമ്പനികളുടെ അവകാശങ്ങൾ നഷ്‌ടപ്പെടും. അതേസമയം സാമ്പത്തിക പാരിസ്ഥിതിക അസംബന്ധമെന്നാണ് വിമർശകർ ഈ നിയന്ത്രണങ്ങളെയും ഈ പറന്നുയരലുകളെയും വിളിക്കുന്നത്.
മരണം പതിയിരിക്കുന്ന ചില വിമാനത്താവളങ്ങള്‍
“കോവിഡിന്റെ കാലത്തേക്കെങ്കിലും നിയമങ്ങളിൽ ഇളവ് വരുത്താനും പ്രധാന വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ ഇറങ്ങാനും പറന്നുയരാനുമുള്ള അവകാശങ്ങൾ നിലനിർത്താൻ കമ്പനികൾ വെറുതെ വിമാനങ്ങല്‍ പറത്തുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പിക്കാനും ഞാൻ യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷന് കത്തെഴുതിയിട്ടുണ്ട്.. കാരണം ഇത് അർത്ഥശൂന്യമാണ്.." ബെൽജിയൻ മൊബിലിറ്റി മന്ത്രി ജോർജ്ജ് ഗിൽകിനെറ്റ് പറഞ്ഞു.
അതേസമയം എയർലൈൻസ് നിയമങ്ങളിൽ ഇളവ് വരുത്താൻ ബ്രസൽസ് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ഒരു വക്താവ് പറഞ്ഞു: "ഞങ്ങൾ നിലവിൽ ബുക്കിംഗിൽ കുത്തനെ ഇടിവ് കാണുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും യൂറോപ്യൻ ഡെസ്റ്റിനേഷനുകളിൽ സാധാരണയായി ധാരാളം ബിസിനസ് നടക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽപ്പോലും ഇടിവാണ്. എന്നാൽ ആ വിമാനങ്ങൾ എത്രയും വേഗം വീണ്ടും ആരംഭിക്കുമെന്നും ഞങ്ങൾക്കറിയാം. അതിനാല്‍ ഞങ്ങളെ സംബന്ധിച്ച് തീർച്ചയായും ആ സ്ലോട്ടുകൾ നിലനിർത്തുക എന്നത് ആവശ്യമാണ്.."
പറന്നുയര്‍ന്ന വിമാനത്തില്‍ പക്ഷിയിടിച്ചു, വന്‍ ദുരന്തം ഒഴിവായത് ഇങ്ങനെ!
എയർപോർട്ട് കാര്യക്ഷമത ഉറപ്പുവരുത്തുന്നതിനും എയർ ട്രാഫിക് സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള ഒരു മാർഗമായാണ് 1990-കളിൽ 'സ്ലോട്ട് റൂൾ' നിലവിൽ വന്നതെന്ന് ഒരു മുൻ എയർലൈൻ പൈലറ്റായ വാൾഡോ സെർദാൻ ബെല്‍ജിയന്‍ മാധ്യമമായ RTBF-നോട് വിശദീകരിച്ചു. "1990-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ യൂറോപ്പ് ഒരു നിയന്ത്രണം പുറപ്പെടുവിച്ചു, കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കാനും എയർലൈനുകൾ അവരുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള സ്ലോട്ടുകളുടെ 80 ശതമാനം എങ്കിലും ഉപയോഗിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാക്കാനും.. " അദ്ദേഹം പറയുന്നു. ഒരു തടസവും സൃഷ്‍ടിക്കാതെ കഴിയുന്നത്ര വിമാനക്കമ്പനികളോ വിമാനങ്ങളോ വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് വരാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ പ്രവര്‍ത്തനങ്ങള്‍ സംഘടിപ്പിക്കാന്‍ ഈ നിയമം അനുസരിച്ച് എയര്‍പോര്‍ട്ട് അധികൃതര്‍ക്ക് കഴിയുന്നുണ്ടെന്നും സെർദാൻ പറഞ്ഞു. സ്ലോട്ടുകൾക്കായി കമ്പനികൾ തമ്മിൽ മത്സരമുണ്ടെന്നും അവ വിലപ്പെട്ടതാണെന്നും അദ്ദേഹം വ്യക്തമാക്കുന്നു.
വിമാനത്തില്‍ പട്ടം തട്ടി, ഞെട്ടിയ പൈലറ്റ് ചെയ്‍തത്!
സ്ലോട്ടുകളുടെ വിഹിതം ഓരോ വർഷവും ഓരോ രാജ്യത്തും ഒരു അതോറിറ്റി പരിശോധിക്കുന്നു. ഇതിനായി എയർലൈന്‍ കമ്പനികളും വിവധ എയർപോർട്ടുകളുടെ അധികൃതരും ഉൾപ്പെടുന്ന ചർച്ചകൾ നടക്കും. നിശ്ചിത അലോക്കേഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി നിലവിലുള്ള സ്ലോട്ടുകൾ നിലനിർത്താനും പുതിയവയ്ക്കായി അവകാശവാദം ഉന്നയിക്കാനും എയർലൈന്‍ കമ്പനികൾക്ക് സാധിക്കും. ഒരു വിമാനത്താവളത്തിൽ ഉപയോഗിക്കാത്ത സ്ലോട്ടുകൾ അവശേഷിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, അവ മറ്റ് എയർലൈനുകൾക്ക് നൽകാം. ഒന്നുകിൽ വിമാനത്താവളത്തിൽ ഇതിനകം പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിമാനക്കമ്പനികള്‍ക്കോ അല്ലെങ്കില്‍ അവിടെ ചുവടുറപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന മറ്റുള്ളവർക്കോ ഇത്തരം സ്ലോട്ടുകള്‍ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടും.
അതുകൊണ്ടുതന്നെ ഈ സമയ സ്ലോട്ടുകൾ വിലയേറിയതും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന അപൂർവമായതുമായ ഒരു വസ്‍തുവാണ്. പ്രത്യേകിച്ചും ബ്രസൽസ്, പാരീസ് അല്ലെങ്കിൽ ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ട് തുടങ്ങിയ ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ ഇവയ്ക്ക വിലയേറും. ഇവിടങ്ങളില്‍ ലഭ്യമായ സമയത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ അപേക്ഷകരുണ്ട് എന്നത് തന്നെ മുഖ്യ കാരണം.
1923 മുതൽ 2001 വരെ ബെൽജിയത്തിന്റെ ദേശീയ വിമാനക്കമ്പനിയായിരുന്ന സബേന പാപ്പരായപ്പോൾ, ലണ്ടൻ വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ അതിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള സ്ലോട്ടുകൾ വലിയ വിലയ്ക്ക് വിറ്റുപോയിരുന്നു. സബേനയുടെ ചാരത്തിൽ നിന്ന് ബ്രസൽസ് എയർലൈൻസ് സൃഷ്‍ടക്കപ്പെട്ടപ്പോൾ, സബേനയ്ക്ക് ആഫ്രിക്കയിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന അമൂല്യമായ സ്ലോട്ടുകൾ നിലനിർത്താൻ അതിന്റെ മാനേജ്മെന്റ് ആഗ്രഹിച്ചു. അത് ഇന്നും ശക്തമായ വിൽപ്പന കേന്ദ്രമായി തുടരുന്നു. ബ്രസൽസ് എയർലൈൻസിന് ഉണ്ടായിരുന്ന ഈ സ്ലോട്ടുകൾ തന്നെയാണ് കമ്പനിയുടെ ഉടമസ്ഥാവകാശം ഏറ്റെടുക്കാൻ ലുഫ്‍താൻസയെ താൽപ്പര്യപ്പെടുത്തിയതിന്റെ കാരണങ്ങളില്‍ ഒന്നും.
ചില എയർലൈനുകൾ സ്ലോട്ടുകൾ വില്‍ക്കാറുണ്ട്. ചില രാജ്യങ്ങളിലോ വിമാനത്താവളങ്ങളിലോ അവ വിൽക്കാനും വാങ്ങാനും കഴിയും. വമ്പന്‍ തുകയാണ് ഇത്തരം വില്‍ക്കലിനും വാങ്ങലുകള്‍ക്കുമായി പല വിമാനക്കമ്പനികളും മുടക്കുന്നത്. ഒരു സ്ലോട്ടിന്റെ മൂല്യം അപൂർവതയ്‌ക്കൊപ്പം വിതരണവും ആവശ്യവും അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. “കമ്പനികൾക്ക് ഉള്ളതും നിലനിർത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നതുമായ ഒരു ആസ്‍തിയാണിത്. സ്ലോട്ടുകളില്ലാതെ, ഞങ്ങൾക്ക് ബിസിനസ്സ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല..” സെർദാൻ പറഞ്ഞു.
എന്നാൽ ഇപ്പോൾ കൊവിഡ് മാഹാമാരി യാത്രകളെ മന്ദഗതിയിലാക്കിയിരിക്കുകയും കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തിന്റെ ഫലങ്ങൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ വ്യക്തമാകുകയും ചെയ്യുന്നു. അതുകൊണ്ടുതന്നെ സ്ലോട്ടിന്റെ ഉടമസ്ഥാവകാശം നിലനിർത്തുന്നതിനു വേണ്ടി ആളില്ലാത്ത വിമാനങ്ങള്‍ പറത്തുന്ന നടപടിയെ വിമർശകർ ചോദ്യം ചെയ്യുന്നു.
"ലുഫ്‍താൻസ ഗ്രൂപ്പിന് ശൂന്യമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കേണ്ടിവരുന്ന 18,000 വിമാനങ്ങൾ പരിശോധിക്കുകയാണെങ്കിൽ, 18,000 ഇൻട്രാ-യൂറോപ്യൻ വിമാനങ്ങൾ ഏകദേശം 700,000 ടൺ CO2 പുറന്തള്ളുന്നു.." ഇന്റർ എൻവയോൺമെന്റ് വാലോണിയിലെ കാലാവസ്ഥാ വിദഗ്ധൻ നോ ലെകോക്ക് പറഞ്ഞു. ഈ 700,000 ടൺ CO2, മൂലം രണ്ട് ദശലക്ഷം ചതുരശ്ര മീറ്റർ അധിക ആർട്ടിക് മഞ്ഞുപാളികൾ തീർത്തും അപ്രത്യക്ഷമാകും എന്നാണ് അദ്ദേഹം പറയുന്നത്.
ഇങ്ങനെ ശൂന്യമായ ഫ്ലൈറ്റുകൾ പറത്താൻ എയർലൈനുകളെ നിർബന്ധിക്കാതിരിക്കുന്നതാണ് ഭൂമിക്ക് നല്ലതെന്നും ലെകോക്ക് പറയുന്നു, "ആരോഗ്യ സാഹചര്യം ഇതുപോലെ അല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ ഈ വിമാനങ്ങൾ യാത്രക്കാരുമായി സാധാരണ രീതിയിൽ പറക്കുമായിരുന്നെങ്കിൽപ്പോലും മലിനീകരണം ഉണ്ടാകുമായിരുന്നു. എന്നാല്‍ അതുപോലെ അല്ല ഇത്.." അദ്ദേഹം വ്യക്തമാക്കുന്നു.
