ലോകമെമ്പാടും തരംഗം സൃഷ്ടിച്ച ടെസ്ലയ്ക്ക് ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ പ്രതീക്ഷിച്ച തുടക്കം ലഭിച്ചില്ല. ഉയർന്ന ഇറക്കുമതി തീരുവയും കടുത്ത മത്സരവുമാണ് കുറഞ്ഞ വിൽപ്പനയ്ക്ക് പ്രധാന കാരണം.
ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ധനികനായ എലോൺ മസ്കിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ടെസ്ല കാർ അമേരിക്കയിൽ നിന്ന് ചൈനയിലേക്ക് വരെ തരംഗം സൃഷ്ടിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഇന്ത്യയിൽ ഇതുവരെ അത് ഒരു പരാജയമാണെന്നാണ് റിപ്പോർട്ടുകൾ. കമ്പനി ഇതുവരെ രാജ്യത്ത് ഏകദേശം 157 കാറുകൾ മാത്രമേ വിറ്റഴിച്ചിട്ടുള്ളൂ. ഈ സംഖ്യ വളരെ കുറവാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ഏകദേശം 1.5 ബില്യൺ ജനസംഖ്യയുള്ള ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ജനസംഖ്യയുള്ള രാജ്യമാണ് ഇന്ത്യ എന്നത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ. അതേസമയം സെപ്റ്റംബറിൽ ഡെലിവറി ആരംഭിച്ച വിയറ്റ്നാമീസ് കമ്പനിയായ വിൻഫാസ്റ്റ് നവംബറിൽ 362 കാറുകൾ വിറ്റു. കൂടാതെ, ടെസ്ലയുടെ പ്രധാന എതിരാളിയായ ബിവൈഡിയും പ്രതിമാസം 500-ലധികം വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കുന്നുണ്ട്.
ഗവൺമെന്റ് വാഹൻ പോർട്ടൽ ഡാറ്റ പ്രകാരം, നവംബറിൽ ടെസ്ല വെറും 48 കാറുകൾ മാത്രമാണ് ഡെലിവറി ചെയ്തത്, ഇത് നിലവിലുള്ള ആഡംബര ബ്രാൻഡുകളായ ബിഎംഡബ്ല്യു, മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് എന്നിവയേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്. ബിഎംഡബ്ല്യു ഇന്ത്യ നവംബറിൽ മാത്രം 267 ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ വിറ്റു, ഇത് പ്രീമിയം വിഭാഗത്തിൽ ടെസ്ല കടുത്ത മത്സരം നേരിടുന്നുണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അമേരിക്കൻ കമ്പനിയായ ടെസ്ല ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യ കാറായി മോഡൽ വൈ ഇലക്ട്രിക് കാർ പുറത്തിറക്കി, ഇത് ഇന്ത്യയിലെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ തുടക്കം കുറിച്ചു.
ടെസ്ല പത്താം സ്ഥാനത്ത്
ഇന്ത്യയിലെ ഇലക്ട്രിക് കാർ വിൽപ്പനയിൽ നിലവിൽ ടെസ്ല പത്താം സ്ഥാനത്താണ്. ടാറ്റ മോട്ടോഴ്സ് മുന്നിലാണ്. നവംബറിൽ ടാറ്റ 7,315 കാറുകൾ വിറ്റു, തൊട്ടുപിന്നാലെ എംജി 4,471, മഹീന്ദ്ര 3,572, കിയ 550, ബിവൈഡി 524, ഹ്യുണ്ടായ് 447, വിൻഫാസ്റ്റ് 362, ബിഎംഡബ്ല്യു 310, മെഴ്സിഡസ് 112, ടെസ്ല 48 എന്നിങ്ങനെയാണ് മറ്റു കമ്പനികളുടെ വിൽപ്പന. എങ്കിലും 2025 ഒക്ടോബറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, വിൻഫാസ്റ്റ്, മെഴ്സിഡസ്, ടെസ്ല എന്നിവയുടെ വിൽപ്പന കുറഞ്ഞു. ജിഎസ്ടി കുറച്ചതിനുശേഷം പെട്രോൾ, ഡീസൽ വാഹനങ്ങളിലേക്കുള്ള പ്രവണത വർദ്ധിച്ചുവരുന്നതിനാലാണിത്. കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് മിക്കവാറും എല്ലാ കമ്പനികളും കൂടുതൽ കാറുകൾ വിറ്റഴിച്ചു.
Related Articles
വിൽപ്പന കുറയാൻ കാരണം
ഇന്ത്യയിൽ ടെസ്ലയുടെ വിൽപ്പന കുറയാനുള്ള കാരണം ഉയർന്ന ഇറക്കുമതി തീരുവകളാകാം (ഏകദേശം 100 ശതമാനം വരെ). ഇന്ത്യ പോലുള്ള വില സെൻസിറ്റീവ് വിപണിയിൽ ഇത് കാറുകളെ വളരെ ചെലവേറിയതാക്കുന്നു. കൂടാതെ, ടെസ്ലയ്ക്ക് ഇന്ത്യയിൽ പ്രാദേശിക ഉൽപ്പാദനം ഇല്ല, ആഡംബര, ബജറ്റ് ഇവി കമ്പനികളിൽ നിന്ന് വിപണി കടുത്ത മത്സരം നേരിടുന്നു, കൂടാതെ ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഇതുവരെ പൂർണ്ണമായി വികസിപ്പിച്ചിട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ടെസ്ല അതിന്റെ എക്സ്പീരിയൻസ് സെന്ററുകളും സൂപ്പർചാർജറുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഇത് മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു.
വിൽപ്പന പതുക്കെ വർദ്ധിക്കുന്നു
പ്രാരംഭ ആവേശം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നിലവിലുള്ള ആഡംബര ബ്രാൻഡുകളുമായി മത്സരിക്കാൻ ടെസ്ലയ്ക്ക് ഇനിയും സമയം ആവശ്യമാണെന്ന് വിൽപ്പന കണക്കുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. വിൽപ്പന സാവധാനത്തിൽ വളരുകയാണെങ്കിലും, കമ്പനി ഇന്ത്യയിൽ തങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം സ്ഥിരമായി ശക്തിപ്പെടുത്തുകയാണ്. കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച, ഗുരുഗ്രാമിൽ തങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ ഓൾ-ഇൻ-വൺ ടെസ്ല സെന്റർ തുറക്കുന്നതായി കമ്പനി പ്രഖ്യാപിച്ചു. സെക്ടർ 48 ലെ ഓർക്കിഡ് ബിസിനസ് പാർക്കിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഈ പുതിയ കേന്ദ്രം, റീട്ടെയിൽ, വിൽപ്പനാനന്തര സേവനം, ഡെലിവറി, ചാർജിംഗ് എന്നിവയെല്ലാം ഒരു മേൽക്കൂരയ്ക്ക് കീഴിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനാൽ ഉപഭോക്തൃ സൗകര്യം പൂർണ്ണമായും ഉറപ്പാക്കുന്നു.
ടെസ്ലയുടെ പദ്ധതി എന്താണ്?
ഉത്തരേന്ത്യയിലെ വളർന്നുവരുന്ന ടെസ്ല സമൂഹത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിൽ ഗുരുഗ്രാം കേന്ദ്രം ഒരു പ്രധാന ചുവടുവയ്പ്പാണെന്ന് ടെസ്ല പറയുന്നു. ആളുകൾ ജോലി ചെയ്യുന്ന, ഭക്ഷണം കഴിക്കുന്ന, യാത്ര ചെയ്യുന്ന സ്ഥലങ്ങൾക്ക് സമീപം ചാർജിംഗ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ നിർമ്മിച്ച് ഇലക്ട്രിക് വാഹന സ്വീകാര്യത എളുപ്പമാക്കുകയാണ് ടെസ്ല ലക്ഷ്യമിടുന്നതെന്ന് ഒരു മുതിർന്ന കമ്പനി ഉദ്യോഗസ്ഥനെ ഉദ്ധരിച്ച് മാധ്യമ റിപ്പോർട്ടുകൾ പറയുന്നു. സുസ്ഥിര ഊർജ്ജത്തിലേക്ക് വേഗത്തിൽ മാറുക എന്നതാണ് ടെസ്ലയുടെ ദൗത്യം. ചാർജിംഗ് സംവിധാനം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെയും നേരിട്ടുള്ള ബിസിനസ് മോഡൽ സ്വീകരിക്കുന്നതിലൂടെയും, ഉപഭോക്തൃ ആത്മവിശ്വാസം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ഇന്ത്യയിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന സ്വീകാര്യത ത്വരിതപ്പെടുത്താനും കമ്പനി ലക്ഷ്യമിടുന്നു.
