ഇന്ത്യയുടെ വാഹന, ബാറ്ററി, ഇവി പ്രോത്സാഹന പദ്ധതികൾക്കെതിരെ ചൈന ലോക വ്യാപാര സംഘടനയെ (WTO) സമീപിച്ചു. ഈ പദ്ധതികൾ ഇറക്കുമതിയെ വിവേചനപരമായി തടയുന്നുവെന്ന് ചൈന ആരോപിക്കുന്നു.
ഇന്ത്യയ്ക്കെതിരെ ഒരു തർക്ക പരിഹാര പാനൽ രൂപീകരിക്കാൻ ചൈന ലോക വ്യാപാര സംഘടനയെ (WTO) സമീപിച്ചു. വാഹനങ്ങൾ, ബാറ്ററികൾ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കുള്ള ഇന്ത്യയുടെ പ്രോത്സാഹനങ്ങളെച്ചൊല്ലിയാണ് തർക്കം. ഇരു രാജ്യങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ചർച്ചകൾ ഒരു പരിഹാരവും കണ്ടെത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടതിനെത്തുടർന്ന്, തർക്ക പരിഹാര പാനൽ സ്ഥാപിക്കാൻ ചൈനലോക വ്യാപാര സംഘടനയോട് അഭ്യർത്ഥിക്കുകയായിരുന്നു.
കഴിഞ്ഞ വർഷം ഒക്ടോബറിലാണ് ചൈന ആദ്യമായി എതിർപ്പ് ഉന്നയിച്ചത്. ഇന്ത്യയുടെ പ്രൊഡക്ഷൻ ലിങ്ക്ഡ് ഇൻസെന്റീവ് (പിഎൽഐ) പദ്ധതികളുടെ നിബന്ധനകൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന സാധനങ്ങൾക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് ചൈനയിൽ നിന്നുള്ളവയ്ക്ക്, പക്ഷപാതപരമാണെന്ന് അവർ അവകാശപ്പെടുന്നു. 2025 നവംബർ 25 നും 2026 ജനുവരി 6 നും ഇരു രാജ്യങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ചർച്ചകൾ നടന്നു, പക്ഷേ ഒരു പരിഹാരവും ഉണ്ടായില്ല. ജനുവരി 16 ന്, ചൈന ഡബ്ല്യുടിഒയുടെ തർക്ക പരിഹാര സമിതിയോട് (DSB) ഒരു പാനൽ രൂപീകരിക്കാൻ ഔദ്യോഗികമായി അഭ്യർത്ഥിക്കുകയും ജനുവരി 27 ന് ജനീവയിൽ നടക്കുന്ന യോഗത്തിന്റെ അജണ്ടയിൽ ഈ വിഷയം ഉൾപ്പെടുത്തണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു.
ചൈന എന്തിനെയാണ് എതിർക്കുന്നത്?
ഇന്ത്യയുടെ ചില നയങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന വസ്തുക്കൾക്ക് പകരം ആഭ്യന്തരമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന വസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നുണ്ടെന്നും അതുവഴി വിദേശ കമ്പനികൾക്ക് ദോഷം സംഭവിക്കുന്നുണ്ടെന്നും ചൈന വാദിക്കുന്നു. ഈ നടപടികൾ ഡബ്ല്യുടിഒ നിയമങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് SCM കരാർ, ഗാറ്റ് 1994, TRIMs കരാർ എന്നിവയുടെ ലംഘനമാണെന്ന് ചൈന അവകാശപ്പെടുന്നു.
Related Articles
ഈ ഡബ്ല്യുടിഒ കരാറുകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?
എസ്സിഎം കരാർ (സബ്സിഡികൾ, പ്രതിവാദ നടപടികൾ): സർക്കാരുകൾക്ക് സബ്സിഡികൾ എങ്ങനെ നൽകാമെന്ന് നിയന്ത്രിക്കുന്നു. കയറ്റുമതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സബ്സിഡികൾ നിരോധിക്കുകയോ ഇറക്കുമതിക്ക് പകരം ആഭ്യന്തരമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുകയോ ചെയ്യുന്നു. ഗാറ്റ് 1994 (താരിഫുകളും വ്യാപാരവും സംബന്ധിച്ച പൊതു കരാർ): ആഗോള വ്യാപാരത്തിനുള്ള പ്രധാന നിയമങ്ങൾ. ഇറക്കുമതി ചെയ്തതും ആഭ്യന്തരവുമായ വസ്തുക്കളുടെ വിവേചനരഹിതവും തുല്യ പരിഗണനയും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ടിആർഐഎം കരാർ (വ്യാപാരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിക്ഷേപ വ്യവസ്ഥകൾ): പ്രോത്സാഹനങ്ങൾക്ക് പകരമായി പ്രാദേശിക വസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗം ആവശ്യപ്പെടുന്നത് പോലുള്ള വ്യാപാരത്തെ വളച്ചൊടിക്കുന്ന നിക്ഷേപ വ്യവസ്ഥകൾ നിരോധിക്കുന്നു.
പരിശോധനയിലുള്ള പദ്ധതികൾ
പ്രൊഡക്ഷൻ ലിങ്ക്ഡ് ഇൻസെന്റീവ് (പിഎൽഐ) സ്കീം, നാഷണൽ സ്കീം ഫോർ അഡ്വാൻസ്ഡ് കെമിസ്ട്രി സെൽ (എസിസി) ബാറ്ററി സ്റ്റോറേജ്, ഓട്ടോമൊബൈലുകൾക്കും ഓട്ടോ ഘടകങ്ങൾക്കുമുള്ള പിഎൽഐ സ്കീം, ഇന്ത്യയിൽ ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ നിർമ്മാണം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സ്കീം തുടങ്ങി നിരവധി പദ്ധതികളെക്കുറിച്ച് ചൈനയുടെ പരാതിയിൽ പരാമർശമുണ്ട്.
വിവാദങ്ങൾക്ക് പിന്നിലെ കാരണം.
ചൈനീസ് ഓട്ടോ കമ്പനികൾ വിദേശ വിപണികൾ തേടുന്ന സമയത്താണ് ഈ വെല്ലുവിളി ഉയർന്നുവരുന്നത്. ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനത്തിലെ വർദ്ധനവും കൂടുതൽ മത്സരാധിഷ്ഠിത വിലയും കാരണം അവർ വിദേശത്തേക്ക് നോക്കുകയാണ്. ഇന്ത്യയിലെ അതിവേഗം വളരുന്ന ഓട്ടോ, ഇവി വിപണി ചൈനീസ് കമ്പനികൾക്ക് ഒരു പ്രധാന അവസരമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ചൈന പാസഞ്ചർ കാർ അസോസിയേഷന്റെ (സിപിസിഎ) കണക്കനുസരിച്ച്, ഈ വർഷത്തെ ആദ്യ എട്ട് മാസങ്ങളിൽ ചൈനീസ് കമ്പനികൾ ഏകദേശം 2.01 ദശലക്ഷം ഇലക്ട്രിക്, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങൾ കയറ്റുമതി ചെയ്തു, ഇത് വർഷം തോറും 51 ശതമാനം വർദ്ധനവാണ്. എങ്കിലും ചൈനീസ് ഇവികൾ പല രാജ്യങ്ങളിലും എതിർപ്പ് നേരിടുന്നു. യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ചൈനീസ് ഇവികൾക്ക് 27 ശതമാനം വരെ താരിഫ് ചുമത്തിയിട്ടുണ്ട്.
ഇന്ത്യ-ചൈന വ്യാപാര സ്ഥിതി
ഇന്ത്യയുടെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ വ്യാപാര പങ്കാളിയാണ് ചൈന. പക്ഷേ വ്യാപാര കമ്മി വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. 2024-25 ൽ, ചൈനയിലേക്കുള്ള ഇന്ത്യയുടെ കയറ്റുമതി 14.5% കുറഞ്ഞ് 14.25 ബില്യൺ ഡോളറിലെത്തി, അതേസമയം ഇറക്കുമതി 11.52% വർദ്ധിച്ച് 113.45 ബില്യൺ ഡോളറിലെത്തി. ഇത് 99.2 ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ വ്യാപാര കമ്മിയിലേക്ക് നയിച്ചു. അതേസമയം ഏതെങ്കിലും പ്രത്യേക രാജ്യത്തെ ലക്ഷ്യം വയ്ക്കുന്നതിനുപകരം, ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഇറക്കുമതിയെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നതിനുമാണ് പ്രോത്സാഹന പദ്ധതികൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നതെന്ന് ഇന്ത്യൻ സർക്കാർ വാദിക്കുന്നു.
