നാണക്കേട് മാത്രമല്ല ഭീതിജനകവും! ക്രാഷ് ടെസ്റ്റിൽ 'സംപൂജ്യനായി' ഈ ഇന്ത്യൻ നിർമ്മിത കാർ, ഇടിച്ചാൽ കട്ടപ്പുക!
മെയ്‍ഡ്-ഇൻ-ഇന്ത്യ ഇലക്ട്രിക് ഹാച്ച്ബാക്കിന് മുതിർന്നവരുടെ സംരക്ഷണത്തിൽ മോശം പൂജ്യം സ്റ്റാർ റേറ്റിംഗും കുട്ടികളുടെ സംരക്ഷണത്തിന് ഒരു സ്റ്റാർ റേറ്റിംഗും ലഭിച്ചു
ഗ്ലോബൽ എൻസിഎപി പുതിയ സിട്രോൺ eC3 ഇലക്ട്രിക് ഹാച്ച്ബാക്ക് ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് ചെയ്തു. അതിൻ്റെ ഫലങ്ങൾ ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിനെ മാത്രമല്ല ഫാൻസിനെ വളരെ ഞെട്ടിക്കുന്നതാണ്. മെയ്‍ഡ്-ഇൻ-ഇന്ത്യ ഇലക്ട്രിക് ഹാച്ച്ബാക്കിന് മുതിർന്നവരുടെ സംരക്ഷണത്തിൽ മോശം പൂജ്യം സ്റ്റാർ റേറ്റിംഗും കുട്ടികളുടെ സംരക്ഷണത്തിന് ഒരു സ്റ്റാർ റേറ്റിംഗും ലഭിച്ചു. ഗ്ലോബൽ എൻസിഎപിയുടെ സേഫർ കാറുകൾ ഫോർ ഇന്ത്യ കാമ്പെയ്‌നിന് കീഴിലാണ് ഹാച്ച്ബാക്ക് പരീക്ഷിച്ചത്.
പരീക്ഷിച്ച സിട്രോൺ eC3-ൽ ഇരട്ട-ഫ്രണ്ട് എയർബാഗുകൾ, ബെൽറ്റ് ലോഡ് ലിമിറ്റർ, സീറ്റ് ബെൽറ്റ് റിമൈൻഡർ എന്നിവ മുൻവശത്തുള്ള യാത്രക്കാർക്ക് മാത്രമായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇഎസ്‍സി, സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പ്രെറ്റെൻഷനറുകൾ, സൈഡ് എയർബാഗുകൾ, ഐസോഫിക്സ് ആങ്കറേജുകൾ, പിൻ സീറ്റുകൾക്കുള്ള സീറ്റ് ബെൽറ്റ് റിമൈൻഡറുകൾ എന്നിങ്ങനെയുള്ള നിരവധി പ്രധാന സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകൾ ഇത് നഷ്‌ടപ്പെടുത്തുന്നു.
മുതിർന്ന യാത്രക്കാരുടെ സംരക്ഷണത്തിൽ, eC3 ആകെ 34-ൽ 20.86 പോയിൻ്റുകൾ നേടി. മുൻവശത്തെ ഇംപാക്ടിൽ, ഡ്രൈവറുടെയും സഹയാത്രികൻ്റെയും തലയ്ക്കും കഴുത്തിനും ഹാച്ച്ബാക്ക് നല്ല സംരക്ഷണം നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നെഞ്ചിൻ്റെ സംരക്ഷണം യഥാക്രമം ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും ദുർബലവും മോശവുമാണ്. ഡ്രൈവറുടെ കാൽമുട്ടിൻ്റെ സംരക്ഷണം വളരെ കുറവാണെന്നും ഡാഷ്‌ബോർഡിന് പിന്നിലെ ഘടനകൾ കാരണം ഇത് കൂടുതൽ ദോഷകരമായി മാറുമെന്നും ടെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു.
സൈഡ് ഇംപാക്ട് ടെസ്റ്റിൽ തലയ്ക്ക് മാർജിനൽ പ്രൊട്ടക്ഷൻ കാണിച്ചു. അതേസമയം നെഞ്ച് മതിയായ സംരക്ഷണം കാണിച്ചു. അടിവയറിനും പെൽവിസിനും മികച്ച സംരക്ഷണം ലഭിച്ചു. മുൻവശത്തും സൈഡ് ഇംപാക്‌റ്റും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണ് മൊത്തത്തിലുള്ള ഫലത്തിൽ ഒരുനക്ഷത്രം നഷ്‌ടപ്പെടുന്നതിന് പിന്നിലെ കാരണം. ഫുട്‌വെൽ ഏരിയയും ബോഡി ഷെല്ലും സ്ഥിരതയുള്ളതായി റേറ്റുചെയ്‌തു. കൂടുതൽ ലോഡുകളെ നേരിടാൻ ഇതിന് കഴിവുണ്ടായിരുന്നു.
ചൈൽഡ് ഒക്യുപൻ്റ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ ടെസ്റ്റിൽ, eC3 പരമാവധി 49 പോയിൻ്റിൽ 10.55 പോയിൻ്റ് മാത്രമാണ് നേടിയത്. മുതിർന്നവരുടെ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് മൂന്ന് വയസ്സുള്ള ഡമ്മിയുടെ ചൈൽഡ് സീറ്റ് മുന്നോട്ട് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫ്രണ്ടൽ ക്രാഷിൽ അമിതമായ മുന്നേറ്റം തടയുന്നതിൽ ഇത് പരാജയപ്പെടുന്നു, ഇത് വാഹനത്തിൻ്റെ ഇൻ്റീരിയറുമായി തല സമ്പർക്കം പുലർത്താൻ ഇടയാക്കുന്നു.
18 മാസം പ്രായമുള്ള ചൈൽഡ് സീറ്റ് സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പിന്നിലേക്ക് അഭിമുഖമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് മുൻവശത്തെ ആഘാതത്തിൽ പൂർണ്ണ പരിരക്ഷ നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മോശം സ്‌കോറുകൾക്ക് കാരണം സൈഡ് ഇംപാക്ടിൽ തലയെ ബാധിച്ചതാണ്.
എല്ലാ സീറ്റിംഗ് പൊസിഷനുകളിലും eC3 3 പോയിൻ്റ് ബെൽറ്റുകൾ നഷ്‌ടപ്പെടുത്തുന്നു. കൂടാതെ കുറഞ്ഞത് രണ്ട് ഐസോഫിക്സ് പൊസിഷനുകളെങ്കിലും സ്റ്റാൻഡേർഡായി നൽകുന്നില്ല. ഈ സ്ഥാനത്ത് പിന്നിലേക്ക് അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന CRS ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്താൽ യാത്രക്കാരുടെ എയർബാഗ് വിച്ഛേദിക്കാനുള്ള സാധ്യത കാർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല. ലാപ് ബെൽറ്റ് കാരണം CRS ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ റിയർ സെൻ്റർ പൊസിഷനിൽ പരാജയപ്പെട്ടു. മാനുവൽ ഒഴിവാക്കൽ കാരണം പിൻ വലത് സ്ഥാനത്ത് സ്കോർ ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.
സിട്രോണിൻ്റെ ഇ-സി3 , സി3 എന്നിവ വികസ്വര രാജ്യങ്ങൾക്കായി വികസിപ്പിച്ചതാണ്. ഇന്ത്യൻ വിപണിയിലെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് മാത്രമല്ല, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വളർന്നുവരുന്ന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളിലുള്ളവർക്കും ഈ ഫലം ഗൗരവതരമായ ആശങ്കയുണ്ടാക്കുന്നതാണെന്ന് ടവേർഡ് സീറോ ഫൗണ്ടേഷൻ്റെ എക്‌സിക്യൂട്ടീവ് പ്രസിഡൻ്റ് ഡേവിഡ് വാർഡ് പറഞ്ഞു.
