മുംബൈയിലെ രൂക്ഷമായ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് നിയന്ത്രിക്കാൻ കൺജഷൻ ചാർജ് ഏർപ്പെടുത്തുന്നത് പരിഗണനയിലാണ്. എന്നാൽ, സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങൾക്ക് പകരം മികച്ച പൊതുഗതാഗത സംവിധാനം ആദ്യം ഒരുക്കണമെന്നാണ് ബിഎംസി കമ്മീഷണറുടെ നിലപാട്.
കാറിൽ ഒരാൾ മാത്രം യാത്ര ചെയ്യുന്നവർക്ക് ഇനി അധിക തുക നൽകേണ്ടിവരുമോ? രൂക്ഷമായ ഗതാഗതക്കുരുക്കിൽ വീർപ്പുമുട്ടുന്ന മുംബൈയിൽ കൺജഷൻ ചാർജ് (ഗതാഗതക്കുരുക്ക് നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള നിരക്ക്) ഏർപ്പെടുത്തുന്നത് ഉൾപ്പെടെയുള്ള നടപടികൾ പരിഗണനയിൽ. എന്നാൽ സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങൾക്ക് പകരം ആശ്രയിക്കാവുന്ന മികച്ച പൊതുഗതാഗത സംവിധാനം ആദ്യം ഒരുക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ബിഎംസി കമ്മീഷണർ അശ്വിനി ഭിഡെ വ്യക്തമാക്കി.
ഒറ്റയാൾ യാത്ര ചെയ്യുന്ന കാറുകൾക്ക് ചാർജ്?
മുംബൈയിൽ കൺജഷൻ ചാർജ് ഏർപ്പെടുത്തണമെന്ന ചർച്ചകൾക്ക് മുമ്പുതന്നെ നിർദേശം ഉയർന്നിരുന്നു. ഈ വർഷം ആദ്യം മുതിർന്ന ബി.ജെ.പി കോർപ്പറേറ്റർ മകരന്ദ് നർവേക്കർ ബി.എം.സി കമ്മീഷണർക്ക് ഇതുസംബന്ധിച്ച് കത്തെഴുതിയിരുന്നു. തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ തെക്കൻ മുംബൈയിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് രൂക്ഷമായ മേഖലകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ഒരാൾ മാത്രം യാത്ര ചെയ്യുന്ന സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളെ ലക്ഷ്യമിട്ട് പരീക്ഷണാടിസ്ഥാനത്തിൽ പദ്ധതി നടപ്പാക്കണമെന്നായിരുന്നു നിർദേശം.
ഫോർട്ട്, നരിമാൻ പോയിന്റ്, കൊളാബ
ഫോർട്ട്, നരിമാൻ പോയിന്റ്, കൊളാബ തുടങ്ങിയ തിരക്കേറിയ മേഖലകളെയാണ് പദ്ധതിക്കായി നിർദേശിച്ചിരുന്നത്. നിർദിഷ്ട സമയങ്ങളിൽ ഈ പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് ഫീസ് ഈടാക്കുന്നതാണ് ആശയം. ഇതിലൂടെ തിരക്കേറിയ റോഡുകളിലെ കാറുകളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കാനും കൂടുതൽ ആളുകളെ പൊതുഗതാഗതം ഉപയോഗിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കാനുമാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.
Related Articles
ആദ്യം പൊതുഗതാഗതം മെച്ചപ്പെടുത്തണം
‘സുശാസൻ’ പോഡ്കാസ്റ്റിൽ സംസാരിക്കവെയാണ് അശ്വിനി ഭിഡെ മുംബൈയിലെ കൺജഷൻ ചാർജിനെക്കുറിച്ചുള്ള നിലപാട് വ്യക്തമാക്കിയത്. ലണ്ടനെയും സിംഗപ്പൂരിനെയും ഉദാഹരണങ്ങളായി ചൂണ്ടിക്കാട്ടിയ ഭിഡെ, ഇരു നഗരങ്ങളിലും ശക്തവും മികച്ച രീതിയിൽ ബന്ധിപ്പിക്കപ്പെട്ടതുമായ പൊതുഗതാഗത ശൃംഖലയുള്ളതിനാലാണ് കൺജഷൻ ചാർജ് നടപ്പാക്കാൻ കഴിഞ്ഞതെന്ന് പറഞ്ഞു.
മികച്ച പൊതുഗതാഗത സംവിധാനം ഒരുക്കിയാൽ സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം കുറയ്ക്കാൻ ജനങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിക്കാനാകുമെന്നും, വാഹന ഉപയോഗത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയോ നിരുത്സാഹപ്പെടുത്തുകയോ ചെയ്യുന്ന തരത്തിലുള്ള സംവിധാനം കൊണ്ടുവരാൻ സാധിക്കുമെന്നും അവർ വ്യക്തമാക്കി.
ബസ് ശൃംഖല ശക്തമാക്കും
സിംഗപ്പൂരിലെ ഏകീകൃത പൊതുഗതാഗത സംവിധാനത്തെയും ഭിഡെ ഉദാഹരണമായി ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. വിവിധ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളിൽ ഒരേ കാർഡ് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന രീതിയിലാണ് സിംഗപ്പൂരിലെ സംവിധാനം. സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗച്ചെലവും പാർക്കിങ് നിരക്കുകളും ഉയർത്തുന്നത് പൊതുഗതാഗതത്തിലേക്ക് ആളുകളെ മാറ്റാൻ സഹായിക്കുമെന്നും അവർ പറഞ്ഞു. മുംബൈയിലെ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനം മികച്ചതാകുകയും ബസ് ശൃംഖല കൂടുതൽ ശക്തമാകുകയും ചെയ്താൽ നഗരത്തിലെ ചില മേഖലകളിൽ കൺജഷൻ ചാർജ് പരിഗണിക്കാമെന്നാണ് ഭിഡെയുടെ നിലപാട്.
എന്താണ് കൺജഷൻ ചാർജ്?
ഗതാഗതക്കുരുക്ക് രൂക്ഷമായ നഗരമേഖലകളിലേക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ, വാഹനങ്ങൾ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ ഈടാക്കുന്ന ഫീസാണ് കൺജഷൻ ചാർജ്. റോഡുകളുടെ നിർമാണത്തിനും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമായി ഈടാക്കുന്ന സാധാരണ ടോളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമാണിത്. തിരക്കേറിയ പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളുമായി എത്തുന്നത് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാക്കുകയാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം. ഇതുവഴി പൊതുഗതാഗതം ഉപയോഗിക്കാനും യാത്രാസമയം മാറ്റിവയ്ക്കാനും വാഹനങ്ങൾ പങ്കിട്ടുപയോഗിക്കാനും ആളുകളെ പ്രേരിപ്പിക്കാം.
ക്യാമറയിലൂടെ വാഹനങ്ങളെ തിരിച്ചറിയും
കൺജഷൻ ചാർജ് നിലവിലുള്ള നഗരങ്ങളിൽ ക്യാമറകൾ, സെൻസറുകൾ, ഇലക്ട്രോണിക് ടോളിങ് സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചാണ് വാഹനങ്ങളെ തിരിച്ചറിയുന്നത്. വാഹനങ്ങൾ നിർത്താതെ തന്നെ നിരക്ക് ഈടാക്കാൻ ഇതുവഴി സാധിക്കും. യാത്ര ചെയ്യുന്ന സമയത്തിനനുസരിച്ച് നിരക്കിലും മാറ്റമുണ്ടാകാം. തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ ഉയർന്ന നിരക്കും തിരക്ക് കുറഞ്ഞ സമയങ്ങളിൽ കുറഞ്ഞ നിരക്കോ നിരക്കില്ലാത്ത സംവിധാനമോ ഏർപ്പെടുത്താം.
വരുമാനം പൊതുഗതാഗതത്തിന്
കൺജഷൻ ചാർജിലൂടെ ലഭിക്കുന്ന വരുമാനം പല നഗരങ്ങളിലും പൊതുഗതാഗതവും നഗര അടിസ്ഥാനസൗകര്യങ്ങളും മെച്ചപ്പെടുത്താനാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ബസ് സർവീസുകൾ, റെയിൽ ശൃംഖലകൾ, സൈക്കിൾ സൗകര്യങ്ങൾ, കാൽനടയാത്രക്കാർക്കുള്ള സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും തുക വിനിയോഗിക്കാറുണ്ട്.
സിംഗപ്പൂരിൽ 1975ൽ തുടക്കം
കൺജഷൻ പ്രൈസിങ് ആദ്യമായി നടപ്പാക്കിയ നഗരങ്ങളിലൊന്നാണ് സിംഗപ്പൂർ. 1975ലാണ് അവിടെ പദ്ധതി ആരംഭിച്ചത്. പിന്നീട് ഗതാഗത സാഹചര്യത്തിനും സമയത്തിനും അനുസരിച്ച് നിരക്കുകളിൽ മാറ്റം വരുത്താൻ കഴിയുന്ന ഇലക്ട്രോണിക് റോഡ് പ്രൈസിങ് സംവിധാനം വികസിപ്പിച്ചു. ലണ്ടനിൽ 2003ലാണ് കൺജഷൻ ചാർജ് അവതരിപ്പിച്ചത്. നിർദിഷ്ട സമയങ്ങളിൽ മധ്യ ലണ്ടൻ മേഖലയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് ദിവസേന ചാർജ് നൽകണം.
ന്യൂയോർക്കിലും സമാന സംവിധാനം
യു.കെയിലെ ഡർഹാമിൽ 2002 മുതൽ ചരിത്രപ്രധാനമായ നഗരമധ്യത്തിൽ ചെറിയ രീതിയിലുള്ള റോഡ് ഉപയോഗ ചാർജിങ് പദ്ധതി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ട്. സ്വീഡനിലെ സ്റ്റോക്ക്ഹോമിലും ഗോഥെൻബർഗിലും സമാനമായ സംവിധാനങ്ങളുണ്ട്. ഇറ്റലിയിലെ മിലാനിൽ ‘ഏരിയ സി’ എന്ന നിയന്ത്രിത മേഖലയുണ്ട്. ഇവിടെ പ്രവേശിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് ചാർജിനൊപ്പം മലിനീകരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിയന്ത്രണങ്ങളും ബാധകമാണ്. അമേരിക്കയിലെ ന്യൂയോർക്കിൽ 2025 ജനുവരിയിൽ മാൻഹട്ടനിലെ നിർദിഷ്ട മേഖലയിൽ കൺജഷൻ പ്രൈസിങ് ആരംഭിച്ചു. മാൾട്ടയിലെ വാലറ്റയിലും ഓസ്ലോ, ബെർഗൻ ഉൾപ്പെടെയുള്ള നോർവീജിയൻ നഗരങ്ങളിലും വിവിധ തരത്തിലുള്ള നഗര ടോൾ സംവിധാനങ്ങൾ നിലവിലുണ്ട്.
മുംബൈയിലും കൺജഷൻ ചാർജ് നടപ്പാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പൊതുഗതാഗത സംവിധാനം ശക്തിപ്പെടുത്തണമെന്നതാണ് ബി.എം.സി കമ്മീഷണറുടെ നിലപാട്. അതുകൊണ്ടുതന്നെ “കാറിൽ ഒരാൾ മാത്രം യാത്ര ചെയ്താൽ അധിക ചാർജ് നൽകേണ്ടിവരുമോ?” എന്ന ചോദ്യം നഗരത്തിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് ചർച്ചകളിൽ വീണ്ടും ശ്രദ്ധ നേടുകയാണ്.
