ഇന്ത്യയിലെ കാർ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ കർശനമാക്കുന്ന ഭാരത് എൻസിഎപി 2.0 യുടെ കരട് വിജ്ഞാപനം കേന്ദ്ര സർക്കാർ പുറത്തിറക്കി. സർക്കാർ ഇതിന് AIS-197 റിവിഷൻ 1 പേരിട്ടിട്ടുണ്ട്. 2027 ഒക്ടോബർ മുതൽ പുതിയ നിയമം നടപ്പിലാക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു.
ഇന്ത്യയിലെ കാർ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ കൂടുതൽ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനായി, റോഡ് ഗതാഗത, ഹൈവേ മന്ത്രാലയം (MoRTH) ഭാരത് എൻസിഎപി 2.0 യുടെ കരട് വിജ്ഞാപനം പുറത്തിറക്കി. രാജ്യത്തെ യാത്രാ വാഹനങ്ങളുടെ സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗിലെ ഒരു പ്രധാന ചുവടുവയ്പ്പായി ഈ പുതിയ നിയമം കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. സർക്കാർ ഇതിന് AIS-197 റിവിഷൻ 1 പേരിട്ടിട്ടുണ്ട്. 2027 ഒക്ടോബർ മുതൽ പുതിയ നിയമം നടപ്പിലാക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു.
ഇതുവരെ, ഇന്ത്യ NCAP യുടെ സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗ് പ്രാഥമികമായി മുതിർന്നവരുടെ സുരക്ഷ, കുട്ടികളുടെ സംരക്ഷണം, ചില സുരക്ഷാ സഹായ സവിശേഷതകൾ എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരുന്നു. എന്നാൽ ഇനിമുതൽ ഒരു കാറിന്റെ സ്റ്റാർ റേറ്റിംഗ് സ്കോർ അഞ്ച് ഘടകങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കും. ഇതിൽ അപകട സംരക്ഷണം, ദുർബലരായ റോഡ് ഉപയോക്താക്കളുടെ (VRU) സംരക്ഷണം, സുരക്ഷിതമായ ഡ്രൈവിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ, അപകട ഒഴിവാക്കൽ, അപകടാനന്തര സുരക്ഷ തുടങ്ങിയവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
മുതിർന്നവരുടെ യാത്രക്കാരുടെ സംരക്ഷണം (AOP), കുട്ടികളുടെ യാത്രക്കാരുടെ സംരക്ഷണം (COP), സുരക്ഷാ സഹായ സവിശേഷതകൾ എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള മോഡലുകളെ പ്രാഥമികമായി വിലയിരുത്തുന്ന നിലവിലെ സംവിധാനത്തിൽ നിന്നുള്ള മാറ്റമാണിത്. നിലവിലുള്ള ഭാരത് എൻസിഎപി മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ 2027 സെപ്റ്റംബർ 20-ന് കാലഹരണപ്പെടുന്ന 2027 ഒക്ടോബർ മുതൽ പുതുക്കിയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കാൻ സർക്കാർ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ട്.
Related Articles
ഡ്രാഫ്റ്റ് അനുസരിച്ച്, ക്രാഷ് പ്രകടനം സ്കോറിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ഘടകമായി തുടരും, മൊത്തം സ്കോറിന്റെ 55% വരും. എങ്കിലും ഉയർന്ന റേറ്റിംഗ് നേടുന്നതിന് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഇനി ക്രാഷ് യോഗ്യതയെ മാത്രം ആശ്രയിക്കാൻ കഴിയില്ല. ദുർബലരായ റോഡ് ഉപയോക്താക്കളുടെ സംരക്ഷണത്തിന് 20% വെയിറ്റേജ്, സുരക്ഷിതമായ ഡ്രൈവിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ, അപകട ഒഴിവാക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് 10% വീതവും, അപകടാനന്തര സുരക്ഷയ്ക്ക് ബാക്കി 5% ഉം നൽകും. സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗുകൾക്ക് റോഡുകളിലെ യതാർത്ഥ സങ്കീർണ്ണതകൾ ഒരിക്കലും പൂർണ്ണമായി ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയില്ലെന്ന് പുതിയ നിടമത്തിന്റെ ഡ്രാഫ്റ്റ് പറയുന്നു.
ഭാരത് എൻസിഎപി 2.0 നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്ന അഞ്ച് നിർബന്ധിത ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകൾ
നിർബന്ധിത ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം മൂന്നിൽ നിന്നും അഞ്ചായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഇതിൽ 64 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഓഫ്സെറ്റ് ഫ്രണ്ടൽ ഇംപാക്ട്, 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഫുൾ-വിഡ്ത്ത് ഫ്രണ്ടൽ ഇംപാക്ട്, 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ലാറ്ററൽ മൊബൈൽ ബാരിയർ ടെസ്റ്റ്, 32 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ചരിഞ്ഞ പോൾ സൈഡ് ഇംപാക്ട്, 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ മൊബൈൽ റിജിഡ് റിയർ ഇംപാക്ട് ടെസ്റ്റ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. മുതിർന്നവർക്കും കുട്ടികൾക്കും വേണ്ടിയുള്ള പരിക്ക് വിലയിരുത്തൽ അഡ്വാൻസ്ഡ് ക്രാഷ്-ടെസ്റ്റ് ഡമ്മികൾ ഉപയോഗിച്ച് നടത്തും.
കാൽനടയാത്രക്കാർ, ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങൾ എന്നിവയിൽ ശ്രദ്ധ
20% വെയിറ്റേജോടെ, ദുർബലരായ റോഡ് ഉപയോക്താക്കളുടെ സുരക്ഷയ്ക്ക് ഡ്രാഫ്റ്റ് പ്രത്യേക ഊന്നൽ നൽകുന്നു. മുതിർന്നവർക്കും കുട്ടികൾക്കും കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ കാൽ സംരക്ഷണവും തലയുടെ ആഘാത ലഘൂകരണവും നിർബന്ധിത പരിശോധനകൾ വിലയിരുത്തും. കാൽനടയാത്രക്കാർക്കും മോട്ടോർ സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർക്കും വേണ്ടിയുള്ള ഓട്ടോണമസ് എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് (AEB) പ്രതികരണം ഓപ്ഷണൽ വിലയിരുത്തലുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഭാരത് എൻസിഎപി 2.0 യുടെ ഇതുവരെയുള്ള വിശദാംശങ്ങൾ
അടുത്ത തലമുറ ഭാരത് NCAP-ൽ നിലവിലുള്ള ഫ്രണ്ടൽ ഓഫ്സെറ്റ് ഡിഫോർമബിൾ ബാരിയർ ടെസ്റ്റിന് പുറമേ ഒരു ഫുൾ-ഫ്രണ്ടൽ ഇംപാക്ട് ടെസ്റ്റ് ഉൾപ്പെടുത്തും.ഇതിൽ കാറിന്റെ മുൻവശത്തെ വീതിയുടെ 40% (ഡ്രൈവറുടെ വശത്ത് നിന്ന്) ക്രാഷിന് വിധേയമാക്കുന്നു. ഒരു റിയർ ക്രാഷ് ഇംപാക്ട് ടെസ്റ്റും അവതരിപ്പിക്കുമെന്നും സമഗ്രമായ ക്രാഷ് സുരക്ഷാ ഡാറ്റയ്ക്കായി സൈഡ് പോൾ ഇംപാക്ട് ടെസ്റ്റിൽ സാങ്കേതികമായി മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഒരു ഡമ്മി ഉപയോഗിക്കുമെന്നും റിപ്പോർട്ടുകൾ പറയുന്നു.
എഡിഎഎസ് ഫീച്ചറുകളും വിശകലനം ചെയ്യും
ബിഎൻസിഎപി 2.0 അനുസരിച്ച് കാറുകളിൽ ഈ സവിശേഷതകൾ കൂടുതൽ സാധാരണമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ, അഡ്വാൻസ്ഡ് ഡ്രൈവർ അസിസ്റ്റൻസ് സിസ്റ്റങ്ങൾ (ADAS) ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിനായി പരീക്ഷണ ശേഷികൾ വികസിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു.
