ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൽ പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമത ഉറപ്പാക്കാൻ ചാർജർ ഡിസൈനുകളുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷനിൽ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ സഹകരിക്കണമെന്ന് കേന്ദ്ര മന്ത്രി നിതിൻ ഗഡ്കരി.
ഇലക്ട്രിക് വാഹന (ഇവി) ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൽ പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമത ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ചാർജർ ഡിസൈനുകളുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷനിൽ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ സഹകരിക്കണമെന്ന് കേന്ദ്ര റോഡ് ഗതാഗത, ഹൈവേ മന്ത്രി നിതിൻ ഗഡ്കരി അഭ്യർത്ഥിച്ചു. മൊബൈൽ ഫോൺ ചാർജറുകളുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷനുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, അത്തരം ഏകീകൃതതയില്ലെങ്കിൽ, നിർമ്മാതാക്കൾക്കും ഉപഭോക്താക്കൾക്കും സാമ്പത്തിക നിലനിൽപ്പിലും വെല്ലുവിളികൾ നേരിടേണ്ടിവരുമെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. റോക്കി മൗണ്ടൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടും (ആർഎംഐ) റോഡ് ഗതാഗത, ഹൈവേ മന്ത്രാലയവും (എംഒആർടിഎച്ച്) സംഘടിപ്പിച്ച വ്യവസായ റൗണ്ട് ടേബിളിലാണ് ഗഡ്കരി ഇക്കാര്യം പറഞ്ഞത്.
സബ്സിഡികൾ ഒഴിവാക്കി വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനു പകരം, ആവശ്യകത, മത്സരം, കുറഞ്ഞ മുൻകൂർ ചെലവുകൾ എന്നിവ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാകണം സീറോ എമിഷൻ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളിലേക്കുള്ള മാറ്റം എന്ന് ഗഡ്കരി പറഞ്ഞു. ഇന്ത്യയുടെ മൊബിലിറ്റി പരിവർത്തനം ഫ്ലാഷ്-ചാർജ് ചെയ്യുന്ന ഇ-ബസുകൾ, ഹൈഡ്രജൻ ട്രക്കുകൾ, ജൈവ ഇന്ധന പദ്ധതികൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിക്കുമെന്നും, ഇന്ത്യൻ സാഹചര്യത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് മുതൽ എൽഎൻജി വരെയുള്ള എല്ലാ പരിഹാരങ്ങളും സ്വീകരിക്കേണ്ടിവരുമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
സാങ്കേതികവിദ്യകൾ സാമ്പത്തികമായി ലാഭകരമാകുമ്പോൾ മാത്രമേ അവ ജനപ്രിയമാകൂവെന്നും കാരണം ലാഭം ഉറപ്പാക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ ബിസിനസുകൾ അവ സ്വീകരിക്കുകയുള്ളൂവെന്നും നിതിൻ ഗഡ്കരി പറഞ്ഞു. കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഇന്ത്യയിൽ ഏകദേശം 41 ലക്ഷം ട്രക്കുകൾ ഉണ്ട്, ഇത് ഗതാഗത ഉദ്വമനത്തിന്റെ ഏകദേശം 40% സംഭാവന ചെയ്യുന്നു. പൊതു ബസ് ഫ്ലീറ്റ് ക്രമാനുഗതമായി വൈദ്യുതീകരിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ അതിന്റെ പങ്ക് നിസ്സാരമായി തുടരുന്നു, നിലവിൽ റോഡുകളിൽ 1,000 ൽ താഴെ ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾ മാത്രമേയുള്ളൂ.
സിമൻറ്, സ്റ്റീൽ, തുറമുഖങ്ങൾ, ഖനനം, ഇ-കൊമേഴ്സ് തുടങ്ങിയ പ്രാരംഭ ഘട്ട മേഖലകൾക്ക് മുൻഗണന നൽകണമെന്ന് വ്യവസായ പങ്കാളികൾ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു, അവിടെ ട്രക്ക് ചലനങ്ങൾ ക്യാപ്റ്റീവ് പ്ലാന്റുകളിലോ ഇടനാഴികളിലോ ഉള്ള പ്രവചനാതീതമായ സമയക്രമത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, ഇത് ഡിമാൻഡ് സമാഹരണം എളുപ്പമാക്കുന്നു. ഐസിസിടിയുടെ സമീപകാല വിശകലനം കാണിക്കുന്നത് മഹാരാഷ്ട്ര, ഉത്തർപ്രദേശ്, രാജസ്ഥാൻ, ഗുജറാത്ത്, മധ്യപ്രദേശ് എന്നിവ ഇന്ത്യയുടെ ട്രക്ക് ചാർജിംഗ് ആവശ്യകതയുടെ 70% ത്തിലധികവും നിറവേറ്റുമെന്നും 2030 ഓടെ 1.3 ലക്ഷം ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾ ഓടിക്കാൻ 9 ജിഗാവാട്ട് നെറ്റ്വർക്ക് ആവശ്യമാണെന്നും.
ജൂലൈയിൽ, ഹെവി ഇൻഡസ്ട്രീസ് മന്ത്രാലയം (എംഎച്ച്ഐ) ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾക്കുള്ള പിഎം ഇ-ഡ്രൈവ് പ്രോത്സാഹന മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ പുറത്തിറക്കി, അതേസമയം ബ്യൂറോ ഓഫ് എനർജി എഫിഷ്യൻസി (ബിഇഇ) ഹെവി, മീഡിയം, ലൈറ്റ് വാഹനങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഭാവി ഇന്ധനക്ഷമത മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കായുള്ള കരട് നിർദ്ദേശത്തെക്കുറിച്ച് അഭിപ്രായങ്ങൾ തേടി. ഡീസൽ ട്രക്കുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ബാറ്ററികൾ ഏകദേശം രണ്ട് ടൺ ഭാരം കൂട്ടുന്നതിനാൽ ഉയർന്ന ടോൾ നിരക്കുകൾ ഈടാക്കുന്നതിനാൽ ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾക്ക് ടോൾ ഇളവ് നൽകുന്നത് സർക്കാർ പരിഗണിക്കുമെന്ന് ഗഡ്കരി പറഞ്ഞു.
