അവിന്യ കൺസെപ്റ്റ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള മോഡലുകൾക്കായി ടാറ്റ മോട്ടോഴ്സ് ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ വിഭാവനം ചെയ്യുന്നതായാണ് പുതിയ റിപ്പോര്ട്ടുകള്.
രാജ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റിയുടെ കാര്യത്തിൽ ടാറ്റ മോട്ടോഴ്സ് ഒരു സുപ്രധാന പങ്കാണ് വഹിക്കുന്നത്. ഇന്ത്യയ്ക്കും വിദേശ വിപണികൾക്കുമായി ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ (ഇവി) ഇടത്തിനായി ആഭ്യന്തര കാർ നിർമ്മാതാവ് നിരവധി പദ്ധതികളാണ് മുന്നോട്ടുവയ്ക്കുന്നത്. ടാറ്റ പാസഞ്ചർ ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റി (ടിപിഇഎം) ഡിവിഷനാണ് കാർ നിർമ്മാതാക്കളുടെ വൈദ്യുതീകരണ തന്ത്രം നയിക്കുന്നത്.
Tata Nexon EV : 'മൈലേജ്' കൂടിയ പുത്തന് നെക്സോണ് മെയ് 11ന് എത്തും
ഇക്കാര്യത്തിൽ, ബ്രാൻഡിൽ നിന്ന് യഥാക്രമം വരാനിരിക്കുന്ന രണ്ട്, മൂന്ന് തലമുറ ഇവികളുടെ അടിത്തറ രൂപീകരിക്കാൻ പോകുന്ന കര്വ്വ്, അവിന്യ എന്നീ പ്രീ-പ്രൊഡക്ഷൻ ആശയങ്ങൾ കമ്പനി അടുത്തിടെ പുറത്തിറക്കിയിരുന്നു. ഭാവിയിലെ ഇവികൾക്കായി മാത്രം സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പുതിയ 'ബോൺ ഇലക്ട്രിക്' സ്കേറ്റ്ബോർഡ് പ്ലാറ്റ്ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് അവിന്യ കണ്സെപ്റ്റ്.
അവിനിയ കൺസെപ്റ്റ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള മോഡലുകൾക്കായി ടാറ്റ മോട്ടോഴ്സ് ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ വിഭാവനം ചെയ്യുന്നതായാണ് പുതിയ റിപ്പോര്ട്ടുകള്. ടാറ്റ മോട്ടോഴ്സ് ഇക്കാര്യം പരിശോധിക്കുന്നതായി ടിപിഇഎം പ്രൊഡക്ട് ലൈൻ ആൻഡ് ഓപ്പറേഷൻസ് മേധാവി ആനന്ദ് കുൽക്കർണി വെളിപ്പെടുത്തിയതായി റഷ് ലൈന് റിപ്പോര്ട്ട് ചെയ്യുന്നു. ഡിസൈനിന് ലെവൽ 3 അല്ലെങ്കിൽ അതിലും ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള സ്വയംഭരണ സാങ്കേതികവിദ്യ സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
ഈ പ്ലാറ്റ്ഫോമിന് പൂർണ്ണമായും ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് സാധ്യമാണെന്നും ആഗോള വിപണിയിൽ ഇതിന് മികച്ച ആവശ്യക്കാരുണ്ടെന്നും അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു. നിലവിൽ, ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് ഫീച്ചറുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന കുറച്ച് കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ ലോകത്ത് ഉണ്ട്. അവരിലൊരാളാണ് ടെസ്ല. ടെസ്ലയുടെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ ഇന്ത്യയിൽ അവതരിപ്പിക്കാനും പദ്ധതിയുണ്ട്.
ഫുൾ ഇവി പ്ലാറ്റ്ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് അവിന്യ കൺസെപ്റ്റ്. 4.3 മീറ്ററുള്ള കൺസെപ്റ്റിന് , 4.1 മീറ്റർ മുതൽ 4.5 മീറ്റർ വരെ നീളമുള്ള കാറുകളെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ പ്ലാറ്റ്ഫോമിന് കഴിയും. ഈ വാസ്തുവിദ്യ വൈവിധ്യമാർന്ന ബോഡി ശൈലികളും ഡ്രൈവ്ട്രെയിനുകളും സ്വീകരിക്കുന്നതിൽ ബഹുമുഖമാണ്. ഈ പ്ലാറ്റ്ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള മോഡലുകൾ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ്, റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് അല്ലെങ്കിൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ആകാം. ആനന്ദ് കുൽക്കർണിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ ഡിസൈന് ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗിനുള്ള എല്ലാ സുരക്ഷാ ചട്ടങ്ങളും പാലിക്കുന്നത് പ്രധാനമാണ്. ഈ പ്ലാറ്റ്ഫോം ആധുനിക കണക്റ്റിവിറ്റി ഫീച്ചറുകളോട് കൂടിയതായിരിക്കും, അത് ഓട്ടോണമസ് സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ നിർണായക പങ്ക് വഹിക്കും.
ഈ ബോൺ ഇലക്ട്രിക് പ്ലാറ്റ്ഫോമും ഇന്റേണൽ കംബസ്ഷൻ എഞ്ചിൻ (ഐസിഇ) പ്ലാറ്റ്ഫോമും തമ്മിൽ പൊതുവായി ഒന്നുമില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ വാക്കുകളിൽ, ഇത് ഒരു ശുദ്ധമായ ഗ്രൗണ്ട്-അപ്പ് ഇവി മാത്രമുള്ള പ്ലാറ്റ്ഫോമാണ്, ഒരിക്കലും ഐസി എഞ്ചിൻ എടുക്കാൻ കഴിയില്ല. ഈ സ്കേറ്റ്ബോർഡ് ആർക്കിടെക്ചർ സൃഷ്ടിച്ചിരിക്കുന്നത് ചക്രങ്ങളെ ഏറ്റവും ദൂരെയുള്ള സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് നീക്കി ബാറ്ററി പാക്കിൽ ഘടിപ്പിക്കുന്നതിന് മധ്യത്തിൽ ഒരു ഇടം സൃഷ്ടിച്ചാണ്.
പാലത്തില് നിന്ന് മറിഞ്ഞ് നെക്സോണ്, പോറലുപോലുമില്ലാതെ കുടുംബം, മാസ്സാണ് ടാറ്റയെന്ന് ഉടമ!
അതേസമയം 2026-ഓടെ പത്ത് പുതിയ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ പുറത്തിറക്കുന്നത് ഉൾപ്പടെയുള്ള വിപുലമായ പദ്ധതികളിൽ ടാറ്റ മോട്ടോഴ്സ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. കമ്പനിക്ക് ഇപ്പോൾ ഈ വിഭാഗത്തിൽ ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഇല്ല. ഈ പ്ലാറ്റ്ഫോം അത്തരം ഒരു സജ്ജീകരണത്തിന്റെ ഒരു വ്യവസ്ഥ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. അവിന്യ ആശയത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വലിയ ഇവികൾക്ക് ഒറ്റ ചാർജിൽ 500കിമി എന്ന ക്ലെയിം പരിധി ഉണ്ടായിരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. അതിന് ഏകദേശം 370 കിമി എന്ന റേഞ്ച് ലഭിച്ചേക്കാം.
ടാറ്റ മോട്ടോഴ്സ് ഹൈബ്രിഡ് പവർട്രെയിനുകളിലേക്ക് കടക്കാൻ നോക്കുന്നില്ല. പകരം വിപണിയിലെ ഡിമാൻഡ് അനുസരിച്ച് ഒരു പ്രത്യേക ശ്രേണിയും സവിശേഷതകളും ഉള്ള ഇവികൾക്ക് ഉപഭോക്താക്കൾക്കായി പ്രവര്ത്തിക്കും. ഈ പുതിയ ബോൺ ഇലക്ട്രിക് പ്ലാറ്റ്ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ആദ്യ ഉൽപ്പന്നം ഒരു വലിയ എസ്യുവി ആയിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അത് സഫാരി അല്ലെങ്കിൽ ഹാരിയറിനു തുല്യമായ ഇലക്ട്രിക്ക് മോഡല് ആയിരിക്കും എന്നാണ് റിപ്പോര്ട്ടുകള്.
തലകുത്തി മറിഞ്ഞ് ടിഗോര്, ടാറ്റയ്ക്ക് നന്ദി പറഞ്ഞ് ഉടമയും യാത്രികരും!
