2025-ൽ ഇന്ത്യയിലെ ഹാച്ച്ബാക്ക് കാർ വിപണി ശക്തമായ തിരിച്ചുവരവ് നടത്തി. ചെറുകാറുകളുടെ ജിഎസ്ടി 28% ൽ നിന്ന് 18% ആയി കുറച്ചതാണ് ഈ മാറ്റത്തിന് പ്രധാന കാരണം.
ഇന്ത്യയിലെ അതിവേഗം വിൽപ്പന കുറഞ്ഞുവരുന്ന കാർ വിഭാഗങ്ങളിലൊന്നായ ഹാച്ച്ബാക്ക് കാർ വിഭാഗത്തിന് 2025 വർഷം ശക്തമായ വളർച്ചയോടെയാണ് അവസാനിച്ചത്. കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി പാർശ്വവൽക്കരിക്കപ്പെട്ടിരുന്ന ഇന്ത്യയിലെ ഹാച്ച്ബാക്ക് വിഭാഗം 2025 അവസാനത്തോടെ വീണ്ടും ശക്തി പ്രാപിക്കാൻ തുടങ്ങി. നികുതിയിലെ ഒരു പ്രധാന മാറ്റം ഈ മാറ്റത്തിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചു. ഇത് ചെറുകാറുകളുടെ വിലക്കയറ്റത്തിൽ നിന്ന് ആശ്വാസം നൽകി, ബജറ്റിനെക്കുറിച്ച് ബോധമുള്ള ഉപഭോക്താക്കൾ മുമ്പത്തെപ്പോലെ ഷോറൂമുകളിലേക്ക് മടങ്ങാൻ തുടങ്ങി.
2025 സെപ്റ്റംബർ അവസാനത്തിൽ ചെറുകാറുകളുടെ ജിഎസ്ടി 28% ൽ നിന്ന് 18% ആയി കുറച്ചപ്പോഴാണ് ഹാച്ച്ബാക്ക് വിൽപ്പനയിൽ വഴിത്തിരിവായത് . 2025 സെപ്റ്റംബർ 22 മുതൽ ഈ മാറ്റം പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു. മാരുതി സുസുക്കി ആൾട്ടോ, വാഗൺആർ, ടാറ്റ ആൾട്രോസ്, ടിയാഗോ, ടൊയോട്ട ഗ്ലാൻസ, ഹ്യുണ്ടായ് ഐ10, റെനോ ക്വിഡ്, ഹ്യുണ്ടായ് ഐ20 തുടങ്ങിയ ടോപ് സെല്ലിംഗ് മോഡലുകൾക്ക് ഇത് ഗണ്യമായ വിലക്കുറവിന് കാരണമായി.
ആഴ്ചകൾക്കുള്ളിൽ, വിൽപ്പന കണക്കുകളിൽ ഇതിന്റെ ആഘാതം പ്രതിഫലിച്ചു. കോംപാക്റ്റ് കാർ വിൽപ്പന ഏകദേശം 20% വർദ്ധിച്ചു. നികുതി മാറ്റങ്ങളെത്തുടർന്ന് വ്യവസായത്തിലുടനീളമുള്ള ചെറുകാർ ഡെലിവറികൾ ഏകദേശം 23% വർദ്ധിച്ചു. ഈ വളർച്ച വിപണി വിഹിത കണക്കുകളിലും പ്രതിഫലിച്ചു. 2025 ഒക്ടോബർ-ഡിസംബർ കാലയളവിൽ പാസഞ്ചർ വാഹന വിൽപ്പനയുടെ 24.4% ഹാച്ച്ബാക്കുകളായിരുന്നു, വർഷത്തിലെ ആദ്യ ഒമ്പത് മാസങ്ങളിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയ 23.5% ൽ നിന്ന് ഇത് മെച്ചപ്പെട്ടു.
കോവിഡിന് മുമ്പുള്ള സെഗ്മെന്റിന്റെ ആധിപത്യത്തേക്കാൾ ഇത് ഇപ്പോഴും വളരെ താഴെയാണെങ്കിലും, ഹാച്ച്ബാക്കുകൾ മൊത്തം പാസഞ്ചർ വാഹന വിൽപ്പനയുടെ പകുതിയോളം വരുമായിരുന്നു, ഈ വർഷാവസാനത്തെ വർദ്ധനവ് താങ്ങാനാവുന്ന വിലയുള്ള വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഡിമാൻഡിൽ വലിയ മാറ്റത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. എങ്കിലും, സെഗ്മെന്റിന്റെ വീണ്ടെടുക്കൽ അതിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലായതിനാൽ, മുഴുവൻ കലണ്ടർ വർഷത്തിലെയും മൊത്തം വിൽപ്പന ഏകദേശം 2024 ലെവലിൽ തന്നെ തുടർന്നു.
ഈ മാറ്റത്തിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ഗുണഭോക്താവായി മാരുതി സുസുക്കി ഉയർന്നുവന്നു. ആൾട്ടോ, എസ്-പ്രസ്സോ, സെലേറിയോ, വാഗൺആർ തുടങ്ങിയ എൻട്രി ലെവൽ, കോംപാക്റ്റ് മോഡലുകൾ 2025 ഡിസംബറിൽ മാത്രം 91.8% വാർഷിക വളർച്ച കൈവരിച്ചു. ഡിമാൻഡ് വളരെ വേഗത്തിൽ കുതിച്ചുയർന്നു, ചില വിപണികളിലെ കാത്തിരിപ്പ് കാലയളവ് ഏകദേശം ആറ് ആഴ്ചയിലെത്തി. ഇത് ഉൽപ്പാദനത്തിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി.
ജിഎസ്ടി പരിവർത്തനത്തെത്തുടർന്ന്, മാരുതിയുടെ എൻട്രി-സെഗ്മെന്റ് വിൽപ്പന 31% വർദ്ധിച്ചു. ഇത് വ്യവസായ ശരാശരിയേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. അതേസമയം ആദ്യമായി കാർ വാങ്ങുന്നവരുടെ വിഹിതം ഏകദേശം അഞ്ച് ശതമാനം വർദ്ധിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, ടാറ്റ മോട്ടോഴ്സ് തങ്ങളുടെ ഹാച്ച്ബാക്ക് പോർട്ട്ഫോളിയോ 2026 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ 18% മുതൽ 20% വരെ മിതമായ വളർച്ച കൈവരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. കോംപാക്റ്റ്, ഇടത്തരം എസ്യുവികളുടെ അതിവേഗം വളരുന്ന ജനപ്രീതി ഹാച്ച്ബാക്ക് ഡിമാൻഡിന്റെ സാധ്യതയെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു.
