വിമാനങ്ങളെ തോല്‍പ്പിക്കും, കൂട്ടിയിടിച്ചാലും തകരില്ല; വെറുമൊരു ട്രെയിനല്ല വന്ദേ ഭാരത്!
വന്ദേ ഭാരത് എക്‌സ്പ്രസില്‍ ഒരു തവണ യാത്രചെയ്‍താല്‍ പതിവായി വിമാനത്തില്‍ സഞ്ചരിക്കുന്നവര്‍ പോലും പിന്നീട് യാത്രചെയ്യുന്നതിനായി വന്ദേ ഭാരത് എക്സ്പ്രസ് തിരഞ്ഞെടുക്കുമെന്നാണ് കഴിഞ്ഞ വര്‍ഷം ഗാന്ധിനഗർ മുതൽ മുംബൈ സെൻട്രൽ വരെയുള്ള പുതിയ വന്ദേ ഭാരത് എക്സ്പ്രസ് ഫ്‌ളാഗ് ഓഫ് ചെയ്‍തുകൊണ്ട് പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദി പറഞ്ഞത്. ഇതാ വന്ദേ ഭാരത് എക്സ്പ്രസിന്‍റെ ചില കാര്യങ്ങള്‍ അറിയാം.
ഒടുവില്‍ ഇന്ത്യയുടെ സ്വന്തം സെമി ഹൈസ്പീഡ് ട്രെയിനായ വന്ദേ ഭാരത് എക്സ്പ്രസ് കേരളത്തില്‍ എത്തിയതിന്‍റെ ആഘോഷത്തിമര്‍പ്പിലാണ് മലയാളികള്‍. കാരണം അത്രമേല്‍ പ്രത്യേകതകളുള്ള ട്രെയിനാണ് വന്ദേ ഭാരത് എന്നതുതന്നെ. വന്ദേ ഭാരത് എക്‌സ്പ്രസില്‍ ഒരു തവണ യാത്രചെയ്‍താല്‍ പതിവായി വിമാനത്തില്‍ സഞ്ചരിക്കുന്നവര്‍ പോലും പിന്നീട് യാത്രചെയ്യുന്നതിനായി വന്ദേ ഭാരത് എക്സ്പ്രസ് തിരഞ്ഞെടുക്കുമെന്നാണ് കഴിഞ്ഞ വര്‍ഷം ഗാന്ധിനഗർ മുതൽ മുംബൈ സെൻട്രൽ വരെയുള്ള പുതിയ വന്ദേ ഭാരത് എക്സ്പ്രസ് ഫ്‌ളാഗ് ഓഫ് ചെയ്‍തുകൊണ്ട് പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദി പറഞ്ഞത്. ഇതാ വന്ദേ ഭാരത് എക്സ്പ്രസിന്‍റെ ചില വിശേഷങ്ങള്‍ അറിയാം.
തുടക്കം നാലുവര്‍ഷം മുമ്പ്
വിമാനങ്ങളിലേതിന് സമാനമായ സൗകര്യങ്ങളോട് കൂടി ആധുനിക തീവണ്ടിയാണ് വന്ദേഭാരത് എക്സ്പ്രസ്. മഹാരാഷ്ട്രയുടെയും ഗുജറാത്തിന്റെയും തലസ്ഥാന നഗരങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഈ ട്രെയിൻ രാജ്യത്തെ മൂന്നാമത്തെ വന്ദേ ഭാരത് എക്‌സ്പ്രസാണ്. 2019 -ലാണ് വന്ദേ ഭാരത് ട്രെയിനിന്‍റെ ആദ്യ ഉദ്ഘാടനം നടത്തിയത്. ആദ്യത്തേത് ദില്ലി-വാരാണസി റൂട്ടിലും രണ്ടാമത്തേത് ദില്ലി-ശ്രീ മാതാ വൈഷ്ണോ ദേവി കത്ര റൂട്ടിലുമാണ് ആരംഭിച്ചത്.
ഇത് വന്ദേ ഭാരത് 2.0
വന്ദേ ഭാരത് സീരീസിലെ മൂന്നാമത്തേ ട്രെയിനിനാണ് നിലവില്‍ രാജ്യത്ത് സര്‍വ്വീസ് നടത്തുന്നത്. 'വന്ദേ ഭാരത് 2.0' എന്നാണ് ഈ ട്രെയിനിനെ വിളിക്കുന്നത്. ജനപ്രിയ സ്മാർട്ട്‌ഫോണുകൾ പോലെ, വന്ദേ ഭാരത് നവീകരണങ്ങളോടെയും ഓരോ സീരീസ് വ്യത്യാസത്തിലും പുതിയ പതിപ്പോടെയും വരും എന്നാണ് റിപ്പോര്‍ട്ടുകള്‍. എന്നാൽ പേര് അതേപടി തുടരും.
മികച്ച സുരക്ഷ
കൂട്ടിയിടിച്ചാൽ പുറംചട്ട പൊളിയുന്ന തരത്തിലാണ് പുത്തൻ വന്ദേഭാരതിന്റെ മുൻഭാഗം ഫൈബർകൊണ്ട് നിർമിച്ചിരിക്കുന്നതെന്ന് ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് കോച്ച് ഫാക്ടറിയിലെ വിദഗ്‌ധർ പറയുന്നു. പാളംതെറ്റാതിരിക്കാൻ ഇത് ഉപകരിക്കും. അടുത്തിടെ ട്രെയിനില്‍ പോത്തിൻകൂട്ടം ഇടിച്ചപ്പോഴും ട്രെയിനിന്‍റെ മൂക്ക് മാത്രമാണ് തകര്‍ന്നത്. മാത്രമല്ല സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, മുൻ വന്ദേ ഭാരത് ട്രെയിനുകളിൽ ഇല്ലാതിരുന്ന ഓട്ടോമാറ്റിക് ആന്റി കൊളിഷൻ സിസ്റ്റമാണ് പുതിയ ട്രെയിനിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്. കോച്ചുകളിൽ ഡിസാസ്റ്റർ ലൈറ്റുകൾ ഉണ്ട്.
വേഗത
പരമാവധി വേഗത 180 കിലോമീറ്റർ. ഓടുന്നത് 130 -160 കിലോമീറ്റർ വേഗത്തിൽ. 52 സെക്കൻഡിൽ നൂറു കിലോമീറ്റർ വേഗത്തിലെത്തും. മുന്നിലും പിന്നിലും ഡ്രൈവർ ക്യാബിൻ
പ്രധാന നവീകരണങ്ങൾ
ഈ ട്രെയിൻ 129 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ മണിക്കൂറിൽ 160 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കും. അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ 16 സെക്കൻഡ് വേഗത കൂടുതലാണ്. ഇതിന്‍റെ പ്രധാന കാരണം, ഈ ട്രെയിനിന് പഴയതിനേക്കാള്‍ ഭാരം കുറവാണ് എന്നതാണ്. ഏകദേശം 392 ടൺ ആണ് ഭാരം. അതായത് നിലവിലേതിനെക്കാള്‍ 38 ടൺ ഭാരം കുറവാണ്.
മികച്ച റൈഡിംഗ് ഇൻഡക്സ്
ലംബ/ലാറ്ററൽ ആക്സിലറേഷൻ അളക്കുന്നതിലൂടെ ട്രയൽ സമയത്ത് കണക്കാക്കുന്ന റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിനുള്ള ആഗോള മാനദണ്ഡമാണ് റൈഡിംഗ് ഇൻഡക്സ്. അതായത് ട്രെയിനിൽ യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ യാത്രക്കാരന് ലഭിക്കുന്ന കംഫർട്ടും സ്ഥിരതയുമാണ് ഇതുകൊണ്ട് അര്‍ത്ഥമാക്കുന്നത്.
സുരക്ഷാ സവിശേഷതകൾ
സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, മുൻ ട്രെയിനുകളിൽ ഇല്ലാതിരുന്ന ഓട്ടോമാറ്റിക് ആന്റി കൊളിഷൻ സിസ്റ്റമാണ് പുതിയ ട്രെയിനിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്. കോച്ചുകളിൽ ഡിസാസ്റ്റർ ലൈറ്റുകൾ ഉണ്ട്. അവയുടെ ബാറ്ററി ബാക്കപ്പ് മൂന്ന് മണിക്കൂറാണ്, അവസാനത്തെ ഒരു മണിക്കൂർ ബാറ്ററി ബാക്കപ്പിൽ നിന്ന് വർധിച്ചു.
പുറംഭാഗത്ത് എട്ട് ഫ്ലാറ്റ്ഫോം സൈഡ് ക്യാമറകളുണ്ട്. കോച്ചുകളിൽ പാസഞ്ചർ-ഗാർഡ് ആശയവിനിമയ സൗകര്യവുമുണ്ട്, അത് ഓട്ടോമാറ്റിക് വോയ്‌സ് റെക്കോർഡിംഗ് സവിശേഷതയാണ്. പുതിയ ട്രെയിൻസെറ്റ് ഉയർന്നതാണ്, ഇത് 400 മില്ലിമീറ്ററിൽ നിന്ന് 650 മില്ലിമീറ്റർ വരെ വെള്ളപ്പൊക്കത്തിൽ നിന്ന് സുരക്ഷിതമാക്കുന്നു.
ഇനിയുമുണ്ട്
ഈ ട്രെയിൻ വെറും 129 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ പരമാവധി വേഗത പരിധിയായ 160 കിലോമീറ്റർ വേഗത്തിലെത്തും. ബാറ്ററി ബാക്കപ്പ് 3 മണിക്കൂർ നീണ്ടുനിൽക്കും. ട്രെയിനിന് എല്ലാ കോച്ചുകളിലും റിക്ലൈനർ സൗകര്യം ഉണ്ടായിരിക്കും. ദുരന്ത സാഹചര്യങ്ങൾക്കായി ഓരോ കോച്ചിലും 4 ലൈറ്റുകൾ. അഡ്വാൻസ് ഫയർ ഡിറ്റക്ഷൻ സിസ്റ്റം. ആൻറി ബാക്ടീരിയൽ സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് വായു ശുദ്ധീകരണം. വിദൂര നിരീക്ഷണത്തോടുകൂടിയ കേന്ദ്രീകൃത കോച്ച് നിരീക്ഷണ സംവിധാനം.
സുഖ സൌകര്യങ്ങള്‍
എല്ലാ സീറ്റുകളും റിക്ലൈനർ സീറ്റുകളാണ്, മുൻ പതിപ്പുകൾക്ക് വിരുദ്ധമായി താഴ്ന്ന ക്ലാസിൽ പിൻസീറ്റുകൾ നിശ്ചയിച്ചിരുന്നു. എക്‌സിക്യൂട്ടീവ് കോച്ചുകൾക്ക് 180-ഡിഗ്രി കറങ്ങുന്ന സീറ്റുകളുടെ അധിക സവിശേഷതയുണ്ട്. 99 ശതമാനം രോഗാണുക്കളെയും നിർജ്ജീവമാക്കുന്ന യുവി ലാമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഫോട്ടോ കാറ്റലറ്റിക് അൾട്രാ വയലറ്റ് എയർ പ്യൂരിഫിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിലൂടെ ആന്തരിക വായു ഫിൽട്ടർ ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
ടെക്കിയാ ടെക്കി
കോച്ചുകൾക്ക് ഒരു കേന്ദ്രീകൃത കോച്ച് മോണിറ്ററിംഗ് സംവിധാനവും ഉണ്ട്. ആന്തരിക നെറ്റ്‌വർക്ക് സെക്കൻഡിൽ ഒരു ജിഗാബൈറ്റ് ഡാറ്റയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. മുമ്പത്തെ സെക്കൻഡിൽ 100 മെഗാബൈറ്റിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യാസമുണ്ട് എന്ന് ചുരുക്കം. അതായത് ഓഡിയോ-വിഷ്വൽ വിവരങ്ങളുടെ മികച്ച നിലവാരമുള്ള സ്ട്രീമിംഗ് ലഭിക്കും. വൈഫൈ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയ ഓൺബോർഡ് ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റവും ഇതിലുണ്ട്, ഓരോ കോച്ചിലുമുള്ള LCD ഡിസ്‌പ്ലേ ഇപ്പോൾ 24 ഇഞ്ച് സ്ക്രീനിൽ നിന്ന് 32 ഇഞ്ചാണ്.
കാറ്ററിങ്ങ് സർവീസ്
ട്രെയിനില്‍ മികച്ച വെജിറ്റേറിയൻ മെനുവും ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ നല്‍കുന്നുണ്ട്. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ കാറ്ററിംഗ് ആൻഡ് ടൂറിസം കോർപ്പറേഷന്റെ കാറ്ററിംഗ് വിഭാഗമായ റാഗി, ഭാഗർ, ധാന്യങ്ങൾ, ഓട്‌സ്, മ്യൂസ്‌ലി തുടങ്ങിയവയിൽ നിന്ന് ഉണ്ടാക്കുന്ന ആരോഗ്യദായകവും കലോറി കുറഞ്ഞതുമായ ഭക്ഷണങ്ങൾ ഈ ട്രെയിനില്‍ നൽകുമെന്നാണ് റെയിൽവേ വ്യക്തമാക്കുന്നത്.
ചെലവ്
പുതിയ വന്ദേ ഭാരത് 2.0 ട്രെയിനിന്‍റെ ചെലവ് ഏകദേശം 115 കോടി രൂപയാണ്. അതായത് കഴിഞ്ഞ പതിപ്പിനേക്കാൾ 15 കോടി രൂപ കൂടുതൽ.
