സിഎൻജിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ടിയാഗോ, ടിഗോർ എന്നിവയുടെ പ്രീ-ബുക്കിംഗുകൾ ടാറ്റയുടെ തിരഞ്ഞെടുത്ത ഡീലർഷിപ്പുകളില് സ്വീകരിച്ചു തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട് എന്നാണ് റിപ്പോര്ട്ടുകള്.
മാരുതി സുസുക്കി (Maruti Suzuki), ഹ്യുണ്ടായ് (Hundai) എന്നീ രണ്ട് കമ്പനികൾ മാത്രം ആധിപത്യം പുലർത്തിയിരുന്ന സിഎൻജി പാസഞ്ചർ വാഹന വിഭാഗത്തിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം ടാറ്റ മോട്ടോഴ്സ് (Tata Motors) വളരെക്കാലമായി ആലോചിക്കുന്നു. കൊവിഡ് വ്യാപനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കാലതാമസവും ആഗോള ചിപ്പ് പ്രതിസന്ധിയും ഉണ്ടായിരുന്നില്ലെങ്കിൽ ഇത് നേരത്തെ തന്നെ സംഭവിക്കുമായിരുന്നു. എന്നാൽ ഇപ്പോഴിതാ ടാറ്റ മോട്ടോഴ്സ് ഇപ്പോൾ തങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ സിഎൻജി വാഹനങ്ങളായ ടിയാഗോ സിഎൻജി, ടിഗോർ സിഎൻജി എന്നിവ 2022 ജനുവരിയിൽ അവതരിപ്പിക്കാൻ ഒരുങ്ങുകയാണെന്ന് ഓട്ടോ കാര് ഇന്ത്യ റിപ്പോര്ട്ട് ചെയ്യുന്നു (Tata CNG Car Launch).
ടാറ്റയുടെ തിരഞ്ഞെടുത്ത ഡീലർഷിപ്പുകളില് സിഎൻജിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ടിയാഗോ, ടിഗോർ എന്നിവയുടെ പ്രീ-ബുക്കിംഗുകൾ സ്വീകരിച്ചു തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട് എന്നാണ് റിപ്പോര്ട്ടുകള്. എന്നാല് കമ്പനി ഇതുസംബന്ധിച്ച് ഇതുവരെ ഔദ്യോഗിക പ്രഖ്യാപനം നടത്തിയിട്ടില്ല. ടിയാഗോ CNG, Tigor CNG എന്നിവയ്ക്കുള്ള ബുക്കിംഗ് ജനുവരിയിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിന് മുന്നോടിയായി ടാറ്റ മോട്ടോഴ്സ് വരും ആഴ്ചകളിൽ ഔദ്യോഗികമായി തുറക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
സിഎൻജിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ടിയാഗോയുടെയും ടിഗോറിന്റെയും പരീക്ഷണ പതിപ്പുകളെ മുമ്പ് നിരവധി അവസരങ്ങളിൽ റോഡുകളിൽ കണ്ടിട്ടുണ്ട്. സിഎൻജിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ടിയാഗോയ്ക്കും ടിഗോറിനും സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോഡലിനേക്കാൾ സ്റ്റൈലിംഗ് മാറ്റങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയില്ല. പക്ഷേ, ടാറ്റ അവരുടെ ഏത് ട്രിമ്മിലാണ് സിഎൻജി കിറ്റ് അവതരിപ്പിക്കുന്നതെന്ന് ഇതുവരെ വ്യക്തമല്ല. രണ്ട് മോഡലുകളും സ്റ്റാൻഡേർഡ് പെട്രോൾ വേഷത്തിൽ വളരെ മികച്ച രീതിയില് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, സിഎൻജി പതിപ്പുകളിലെ ഉപകരണങ്ങളുടെ ലിസ്റ്റ് അവ ഏത് ട്രിമ്മിലാണ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത് എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും.
നിലവിൽ, ടിയാഗോയ്ക്കും ടിഗോറിനും കരുത്തേകുന്നത് 86 എച്ച്പിയും 113 എൻഎം ടോർക്കും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന 1.2 ലിറ്റർ, മൂന്ന് സിലിണ്ടർ റെവോട്രോൺ പെട്രോൾ എഞ്ചിനാണ്. സിഎൻജി പതിപ്പുകൾ ഒരേ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും പവറും ടോർക്കും കണക്കുകളിൽ നേരിയ ഇടിവ് കാണാം. പെട്രോളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ടിയാഗോ, ടിഗോർ എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം മാനുവൽ, എഎംടി ഗിയർബോക്സ് ഓപ്ഷനുകൾ ടാറ്റ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ സിഎൻജി പതിപ്പുകൾ മാനുവൽ മാത്രമായിരിക്കും. രണ്ട് മോഡലുകളുടെയും പുറംഭാഗത്ത് മറ്റ് ശ്രേണിയിൽ നിന്ന് വേറിട്ടുനിൽക്കാൻ രണ്ട് സിഎൻജി ബാഡ്ജുകളും ഉണ്ടായിരിക്കാം. ടിഗോറിന് ടിഗോർ ഇവി എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് സഹോദരനുമുണ്ട് എന്നതും ഈ ഘട്ടത്തില് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. അതിന്റെ സിഎൻജി വേരിയന്റ് പുറത്തിറക്കുന്നതോടെ, പെട്രോൾ, സിഎൻജി, ഇലക്ട്രിക് വേഷങ്ങളിൽ ലഭ്യമാകുന്ന ഇന്ത്യയിലെ ഏക സെഡാൻ ടിഗോർ ആയിരിക്കും.
ഹ്യുണ്ടായ് സാൻട്രോ സിഎൻജി, മാരുതി വാഗൺ ആർ സിഎൻജി എന്നിവയോട് ടാറ്റ ടിയാഗോ സിഎൻജി മത്സരിക്കും. അതേസമയം, ടിഗോർ സിഎൻജി ഹ്യുണ്ടായ് ഓറ സിഎൻജിക്ക് എതിരാളിയാകും. മാരുതി സുസുക്കി സ്വിഫ്റ്റ്, ഡിസയർ, പുതിയ സെലേറിയോ എന്നിവയുടെ പുതിയ സിഎൻജി വേരിയന്റുകളും വികസിപ്പിക്കുകയാണെന്ന് റിപ്പോര്ട്ടുകള് ഉണ്ട്. ഇവയെല്ലാം സിഎൻജി ടിയാഗോ, ടിഗോർ എന്നിവയ്ക്കെതിരായ മത്സരിക്കാന് എത്തിയേക്കും.
അടുത്തകാലത്തായി സിഎന്ജി വാഹനങ്ങള്ക്ക് രാജ്യത്ത് പ്രിയമേറുന്നതായാണ് വാഹനലോകത്തെ കണക്കുകള്. നലവിലെ ഉയർന്ന പെട്രോൾ വില കണക്കിലെടുത്ത്, പല കാർ വാങ്ങുന്നവരും, പ്രത്യേകിച്ച് സിഎൻജി എളുപ്പത്തിൽ ലഭ്യമായ നഗരങ്ങളിൽ താമസിക്കുന്നവർ, ഫാക്ടറിയിൽ ഘടിപ്പിച്ച സിഎൻജി വാഹനങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നത് വളരെ വിലകുറഞ്ഞതും രാജ്യത്തിന്റെ ഉയർന്ന ക്രൂഡ് ഇറക്കുമതിച്ചെലവ് നികത്താൻ സഹായിക്കുന്നതുമായതിനാൽ സിഎൻജിയുടെ ഉപയോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സർക്കാരും ശ്രമിക്കുന്നു. സൊസൈറ്റി ഓഫ് ഇന്ത്യൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്ചറേഴ്സിന്റെ (സിയാം) റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, 2019-ൽ 143 നഗരങ്ങളിലെ 1,300 സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്ന് 293 നഗരങ്ങളിലായി 3,500 ഫില്ലിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലേക്ക് സിഎൻജി ശൃംഖല വ്യാപിച്ചു. 2030-ഓടെ 10,000 സ്റ്റേഷനുകളിൽ എത്തും. സിഎൻജി ലൈനപ്പ് അവതരിപ്പിക്കുന്നതോടെ, പെട്രോൾ, ഡീസൽ, സിഎൻജി, ഇലക്ട്രിക് എന്നിങ്ങനെ നിലവില് രാജ്യത്ത് ലഭ്യമായ എല്ലാ ഇന്ധനങ്ങളിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന കാർ നിർമ്മാതാക്കളിൽ ഒന്നായി ടാറ്റ മോട്ടോഴ്സ് മാറുമെന്നതും ശ്രദ്ധേയമാണ്.
