Volkswagen Polo : ഒടുവില്‍ ജനപ്രിയ പോളോ മടങ്ങുന്നു
എന്തുകൊണ്ട് ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പോളോ നിർമ്മാണം അവസാനിപ്പിക്കുന്നു? ലളിതമായ ഉത്തരം, തീർച്ചയായും, അതിന്റെ പ്രായവും കുറഞ്ഞുവരുന്ന വിൽപ്പനയുമാണ്.
ഇന്ത്യയിലെ (India) പ്രീമിയം ഹാച്ച്ബാക്ക് സെഗ്‌മെന്റിന് ഇനി ഏതാനും ആഴ്‌ചകൾക്കുള്ളിൽ ഒരു പ്രധാന മോഡലിനെ നഷ്‌ടപ്പെടാൻ പോകുകയാണ്. അത് മറ്റാരുമല്ല, ജര്‍മ്മന്‍ (German) വാഹന നിര്‍മ്മാതാക്കളായ ഫോക്സ്വാഗന്റെ ജനപ്രിയ മോഡലായ പോളോ (Volkswagen Polo) ആണ് എന്ന് മോട്ടോറോയിഡ്‍സ് റിപ്പോര്‍ട്ട് ചെയ്യുന്നു. 12 വർഷത്തെ സേവനത്തിന് ശേഷം ആണ് ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പോളോ ഹാച്ച്ബാക്ക് ഇന്ത്യയോട് വിട പറയുന്നത്.
ഇനി സെക്കന്‍ഡ് ഹാന്‍ഡ് വണ്ടികള്‍ വാങ്ങുന്നതാണ് ബുദ്ധി, ഇതാ അഞ്ച് കാരണങ്ങൾ!
2009-ൽ ഫോക്സ്വാഗന്റെ ചക്കൻ പ്ലാന്റിൽ നിന്നാണ് ആദ്യത്തെ പോളോ പുറത്തിറങ്ങിയത്. 2010-ലെ ഇന്ത്യൻ ഓട്ടോ എക്‌സ്‌പോയിൽ അത് അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചു. അതേസമയം പോളോയെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഔദ്യോഗകമായി അഭിപ്രായം വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ല, എന്നാൽ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ നിലവിൽ ടൈഗൺ എസ്‌യുവിയിലും വരാനിരിക്കുന്ന വിർട്ടസ് സെഡാനിലുമാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത് എന്നതിനാൽ സാധ്യത കുറവാണ് മോട്ടോറോയിഡ്‍സ് റിപ്പോര്‍ട്ട് ചെയ്യുന്നു.
ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പോളോയുടെ ലെജൻഡ് പതിപ്പ് അടുത്തിടെ പുറത്തിറങ്ങിയിരുന്നു. മോഡലിന്റെ നിര്‍മ്മാണം അവസാനിപ്പിച്ചതായുള്ള കമ്പനിയുടെ പ്രഖ്യാപനമാണ് ഈ ലിമിറ്റിഡ് എഡിഷന്‍ മോഡല്‍ എന്നാണ് റിപ്പോര്‍ട്ടുകള്‍. പോളോ ലെജൻഡ് എഡിഷന്റെ വില 10.25 ലക്ഷം രൂപ ആണ്. ഇത് 700 യൂണിറ്റായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. പോളോ ലെജൻഡ് പതിപ്പ് ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് GT TSI വേരിയന്റിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഫെൻഡറിലും ബൂട്ടിലും 'ലെജൻഡ്' ബാഡ്‌ജിംഗ് പോലെയുള്ള ചില കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകൾ വാഹനത്തിന് ലഭിക്കുന്നു. വശത്ത് പുതിയ ബ്ലാക്ക് ഡെക്കലുകളും മേൽക്കൂരയ്ക്ക് ബ്ലാക്ക് ട്രീറ്റ്‌മെന്റും ലഭിക്കുന്നു.
ഫോക്സ്‍വാഗണ്‍ ഡീസല്‍, പെട്രോള്‍ വാഹനവില്‍പ്പന ഇടിഞ്ഞു, ഇവി വില്‍പ്പനയില്‍ വന്‍കുതിപ്പ്
ബൂട്ടിന് ഒരു കറുത്ത അലങ്കാരവും ലഭിക്കുന്നു. ഇന്റീരിയറുകൾക്ക് മാറ്റമില്ല, ഏറ്റവും പുതിയ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് നിലവിലെ അതേ ഡാഷ്‌ബോർഡ് ലേഔട്ട് ഇതിന് ലഭിക്കുന്നു. ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ, ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ എന്നിവയുള്ള ഡിജിറ്റൽ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം, സ്റ്റിയറിംഗ് മൗണ്ടഡ് കൺട്രോളുകൾ, ബ്ലൂടൂത്ത് കണക്റ്റിവിറ്റി, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ഓട്ടോ-ഡിമ്മിംഗ് ഐആർവിഎം, ഇലക്ട്രിക്കലി ഫോൾഡിംഗ് മിററുകൾ എന്നിവ ഉപകരണങ്ങളുടെ പട്ടികയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഹിൽ-സ്റ്റാർട്ട് അസിസ്റ്റ്, ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ, എബിഎസ്, ഡ്യുവൽ എയർബാഗുകൾ, വെഹിക്കിൾ സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം, ISOFIX ചൈൽഡ് സീറ്റ് മൗണ്ടുകൾ എന്നിവ സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
107 ബിഎച്ച്‌പിയും 175 എൻഎം ടോർക്കും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന 1.0 ലിറ്റർ 3 സിലിണ്ടർ ടിഎസ്ഐ എഞ്ചിനാണ് പോളോ ജിടി ടിഎസ്‌ഐക്ക് കരുത്തേകുന്നത്. ഈ എഞ്ചിൻ ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പോളോ GT TSI-യുടെ 0-100 km/h ആക്സിലറേഷൻ 9.66 സെക്കൻഡാണ്. കഴിഞ്ഞ 12 വർഷമായി, പോളോ ഒന്നിലധികം പവർട്രെയിൻ ഓപ്ഷനുകൾ കണ്ടു. BS6 കാലഘട്ടത്തിന് മുമ്പ്, പോളോയ്ക്ക് 1.5 ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിനും നൽകിയിരുന്നു. പോളോയിലെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ എഞ്ചിൻ-ട്രാൻസ്മിഷൻ കോംബോ, 7-സ്പീഡ് DSG-യുമായി ഘടിപ്പിച്ച 1.2 TSI ആയിരുന്നു.
എന്താണ് ഫോക്സ്‍വാഗണ്‍ പോളോ?
കഴിഞ്ഞ 12 വര്‍ഷമായി ഇന്ത്യന്‍ വിപണിയുള്ള മോഡലാണ് ഈ പ്രീമിയം ഹാച്ച്ബാക്ക്. 2009 മുതൽ മഹാരാഷ്ട്രയിലെ ചക്കനിലുള്ള ഫോക്സ്‍വാഗണ്‍ പ്ലാന്റിൽ പോളോ നിർമ്മിക്കുന്നു. ഇത് ബ്രാൻഡിന്റെ പ്രാദേശികമായി നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ മോഡലായിരുന്നു. 2010 ഓട്ടോ എക്‌സ്‌പോയിൽ അതിന്റെ ഔദ്യോഗിക ഇന്ത്യയിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചു, ആ വർഷം ഫെബ്രുവരിയിൽ വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്തി. ഈ പ്രീമിയം ഹാച്ച്ബാക്ക് ഫോക്‌സ്‌വാഗണിന്റെ ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന മോഡലാണ്. ഇതുവരെ 2.5 ലക്ഷം പോളോ യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു എന്നാണ് കണക്കുകള്‍.
പോളോ മാറ്റ് എഡിഷനുമായി ഫോക്സ്‍വാഗണ്‍
എന്തുകൊണ്ട് പോളോയെ നിര്‍ത്തുന്നു?
അപ്പോൾ, എന്തുകൊണ്ട് ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പോളോ നിർമ്മാണം അവസാനിപ്പിക്കുന്നു? ലളിതമായ ഉത്തരം, തീർച്ചയായും, അതിന്റെ പ്രായവും കുറഞ്ഞുവരുന്ന വിൽപ്പനയുമാണ്. എന്നാൽ , ഇത് ഉൽപ്പാദനം കാര്യക്ഷമമാക്കുന്ന കാര്യമാണ്. വിർടസ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന VW ന്യൂ ഗ്ലോബൽ സെഡാന്റെ വരാനിരിക്കുന്ന ലോഞ്ചിനൊപ്പം, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന VW വെന്റോ സെഡാന്റെ നിർമ്മാണവും അവസാനിക്കും.
ബ്രാൻഡിന്റെ പഴയ PQ പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ശേഷിക്കുന്ന മോഡലുകളാണ് വെന്റോയും പോളോയും, ഒരു മോഡലിന് (പ്രതിമാസം ഏകദേശം 1,000 യൂണിറ്റുകൾ വിൽക്കുന്ന) ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈൻ സജീവമായി നിലനിർത്തുന്നത് പ്രായോഗികമല്ല. ഈ ഉൽപ്പാദന ശേഷി ടൈഗണിലേക്കും പുതിയ സെഡാനിലേക്കും മാറ്റാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
ഇന്ത്യയിൽ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പോളോയ്ക്ക് 12 വർഷം; നാള്‍ വഴികള്‍
2018-ൽ ആഗോളതലത്തിൽ ഒരു പുതിയ ആറാം തലമുറ മോഡൽ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചെങ്കിലും, അഞ്ചാം തലമുറ പോളോ ഒരു ദശാബ്‍ദത്തില്‍ ഏറെയായി ഇന്ത്യയിൽ തുടരുന്നു. അതിന്റെ 12 വർഷത്തിലുടനീളം, ഇത് പ്രസക്തമായി നിലനിർത്താൻ സഹായിക്കുന്നതിന് നിരവധി ചെറിയ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ അതിന്റെ ആയുസ് മുഴുവൻ 10 വ്യത്യസ്ത എഞ്ചിനുകളാൽ പവർ ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. കടുപ്പമേറിയ ബിൽഡും മികച്ച ഇന്റീരിയർ ക്വാളിറ്റിയും ഉള്ള ഒരു യൂറോപ്യൻ ഫീലിംഗ് പ്രീമിയം ഹാച്ച്ബാക്ക് എന്ന നിലയിൽ ഇന്ത്യൻ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് വാഹനം പ്രിയപ്പെട്ടതാക്കുന്നു.
വെന്റോ വേരിയന്‍റ് ലൈനപ്പ് ട്രിം ചെയ്‍ത് ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ, വിർട്ടസിന് മുന്നോടിയെന്ന് സൂചന
2010 മാർച്ച് -
1.2 ലിറ്റർ നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് പെട്രോൾ എഞ്ചിനും 1.2 ലിറ്റർ ടർബോ ഡീസൽ എഞ്ചിനുമായി പോളോ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചു. മൊത്തത്തിൽ പാക്കേജിന് ഇന്ത്യയിലെ വളരുന്ന പ്രീമിയം ഹാച്ച്ബാക്ക് വിപണിയിൽ ധാരാളം വാഗ്ദാനങ്ങളുണ്ട്.
സെപ്തംബർ 2010 - ഉത്സാഹികൾക്ക് അൽപ്പം അധിക ഊംഫ് നൽകുന്നതിനായി, 1.6-ലിറ്റർ നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിൻ ശ്രേണിയിലേക്ക് ചേർത്തു. ഭാരം കൂടുതലാണെങ്കിലും, മാന്വൽ ഗിയർബോക്‌സ് ഇതൊരു രസകരമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കി.
ഏപ്രിൽ 2013 -
1.6 പെട്രോളിന് പകരം ഒരു ഹൈ-ടെക്, ഡയറക്ട്-ഇഞ്ചക്ഷൻ 1.2-ലിറ്റർ ടർബോ-പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ, അത്രയും ശക്തിയും എന്നാൽ കൂടുതൽ ടോർക്കും, ഒപ്പം പെട്ടെന്ന് മാറുന്ന ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ഓട്ടോ ഗിയർബോക്സും. ഇന്ത്യയിലെ പെട്രോൾ ഹെഡ്ഡുകളുടെ മനസ്സിൽ 'GT TSI' എന്ന അക്ഷരങ്ങൾ മായാതെ പതിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്, അത് ഇന്നും ഏറ്റവും പ്രചാരമുള്ള വേരിയന്റുകളിൽ ഒന്നായി തുടരുന്നു.
സെപ്റ്റംബർ 2013 -
വെന്റോയുടെ 1.6 TDI ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പോളോയുടെ ബോണറ്റിന് കീഴിലെത്തി. ഒപ്പം ടെയിൽഗേറ്റിൽ GT TDI ബാഡ്ജും മാനുവൽ ഗിയർബോക്സും. GT TSI-യുടെ അതേ വിജയം കണ്ടില്ലെങ്കിലും, അതിന്റെ ശക്തമായ ലോ-എൻഡ് ടോർക്ക് ഡെലിവറിക്ക് അതിന്റേതായ ആകർഷണം ഉണ്ടായിരുന്നു.
ജൂലൈ 2014 -
1.2, 1.6 TDI ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് പകരമായി ഒരു പുതിയ തലമുറ 1.5 TDI രണ്ട് ഔട്ട്പുട്ടുകളോടെ - 90hp, 105hp. ആദ്യത്തേത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോഡൽ റാങ്കുകളിൽ നിറഞ്ഞു, രണ്ടാമത്തേത് പുതിയ GT TDI-യെ പവർ ചെയ്തു.
നവംബർ 2016 -
192hp 1.8 TSI ടർബോ-പെട്രോൾ എഞ്ചിനോടുകൂടിയ ത്രീ-ഡോർ പോളോ ഹാച്ചിന്റെ രൂപത്തിൽ കെട്ടുകഥയായ GTI ബാഡ്ജ് ഇന്ത്യയിൽ വന്നു. പരിമിതമായ സംഖ്യകളിൽ വിൽക്കുന്ന, ഈ CBU-ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഉയർന്ന-പ്രകടന മോഡലിന് ലോഞ്ച് ചെയ്യുമ്പോൾ 25.99 ലക്ഷം രൂപയാണ് വില - സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഹാച്ച്ബാക്കിന്റെ മൂന്നിരട്ടി.
മാർച്ച് 2020 -
കർശനമായ BS6 എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ VW ഗ്രൂപ്പിന്റെ മുഴുവൻ TDI ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളും ഇന്ത്യയിൽ ഉപേക്ഷിച്ചു. ബ്രാൻഡിന്റെ പഴയ പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകളും മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, അവയും സ്വാഭാവികമായി ആസ്പിറേറ്റഡ് (എംപിഐ), ടർബോചാർജ്ഡ് (ടിഎസ്ഐ) രൂപങ്ങളിൽ പുതിയ മൂന്ന് സിലിണ്ടർ 1.0 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി. GT TSI മാത്രമല്ല, താഴ്ന്ന വേരിയന്റുകളിലേക്കും TSI എഞ്ചിൻ ചേർത്തു, മുമ്പത്തെ ഡ്യൂവൽ ക്ലച്ചിന് പകരം ഒരു പുതിയ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഓട്ടോ.
ഇന്ത്യയിൽ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പോളോയ്ക്ക് പകരം വയ്ക്കുന്നത് എന്താണ്?
ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ നിലവിൽ ഇന്ത്യയ്‌ക്ക് വേണ്ടി നിർമ്മിച്ച പുതിയ MQB-A0-IN-അധിഷ്‌ഠിത ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. അത് വളരെയധികം പ്രാദേശികവൽക്കരിക്കപ്പെടുന്നു. അതായത് ടിഗ്വാന്‍ SUV, വരാനിരിക്കുന്ന 'പുതിയ ആഗോള സെഡാൻ' ആയ വിര്‍ടസ് തുടങ്ങിയവയില്‍. ബ്രസീൽ പോലുള്ള വളർന്നുവരുന്ന വിപണികളിൽ സമാനമായ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലാണ് ബ്രാൻഡ് പുതിയ ആറാം തലമുറ പോളോ വിൽക്കുന്നത്. വിഡബ്ല്യു ഇന്ത്യ ബ്രാൻഡ് ഡയറക്ടർ ആശിഷ് ഗുപ്‍ത തങ്ങൾ അതിനെ ‘വിലയിരുത്തുക’യാണെന്ന് സൂചന നൽകി.
എന്നിരുന്നാലും, നികുതി ആനുകൂല്യങ്ങൾക്കായി ഇത് നാല് മീറ്റർ നീളമുള്ള കട്ട്ഓഫിന് കീഴിൽ കൊണ്ടുവരുന്നതിന് കുറച്ച് റീ-എൻജിനീയറിംഗ് ആവശ്യമാണെന്നും എന്നാൽ MQB-A0-IN പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ ഇത് സാധ്യമാകുമെന്നും അദ്ദേഹം നിർദ്ദേശിച്ചു. ഈ പ്ലാൻ യാഥാർത്ഥ്യമാണെങ്കിൽ, അത് കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷമായിരിക്കും. ബ്രാൻഡിന്റെ വിൽപ്പനയുടെ ഭൂരിഭാഗവും പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ടൈഗൂണ്‍, വിര്‍ടസ് എന്നിവയുടെ വിജയമാണ് ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഇന്ത്യയുടെ ഹ്രസ്വകാല മുൻഗണന എന്നും ഓട്ടോ കാര്‍ ഇന്ത്യ റിപ്പോര്‍ട്ട് ചെയ്യുന്നു.
